Changan Ruicheng PLUS

Mon expérience avec le Changan Ruicheng PLUS est excellente. En tant que jeune conducteur, j'ai trouvé le moteur 1.5T suffisamment puissant, réactif et doté d'un turbo performant, offrant une conduite très agréable. Sa suspension indépendante assure un confort optimal même sur les dos d'âne et les nids-de-poule, et l'habitacle spacieux accueille confortablement mon gabarit (1,83 m) avec un espace généreux pour les jambes et la tête à l'arrière. La consommation de carburant est d'environ 8,0 l/100 km, principalement en conduite urbaine. Cependant, quelques points négatifs sont à noter : les roues dépassent des pneus, ce qui les rend sensibles aux bordures de trottoir ; le bruit de roulement est important à plus de 80 km/h sur les routes nationales ; le système d'infodivertissement propose un nombre limité d'applications, ne permet pas la connexion smartphone et la navigation est trop sensible, changeant souvent d'itinéraire de manière inattendue ; de plus, le phare côté conducteur est moins lumineux que celui côté passager et les feux de route manquent cruellement d'intensité.

Mon Changan Ruicheng PLUS impressionne par son élégante carrosserie grise (bien que très salissante) et son intérieur moderne et luxueux, doté de sièges en cuir intégrés et d'une sellerie soignée, malgré la tendance de l'écran tactile à réagir par inadvertance. Ses 4,8 m de longueur et son empattement de 2,77 m offrent un espace généreux, avec un volume de coffre et un coffre spacieux. La conduite est réactive, avec une direction précise (à noter une légère tendance à tirer à droite, fréquente chez les propriétaires), une puissance suffisante pour les dépassements et un châssis bien réglé qui offre un confort appréciable sur route, même si les pneus fins transmettent les imperfections de la chaussée et exigent une certaine prudence sur les nids-de-poule. La consommation est raisonnable, à environ 7 l/100 km en ville et 6 l/100 km sur autoroute. Parmi les points faibles, on peut citer un passage des vitesses un peu lent sous les 2 300 tr/min (problème résolu au-delà de 50 km/h), un bruit de vent et de roulement perceptible à haute vitesse, un système d'infodivertissement obsolète avec une ancienne version de Gaode Maps (sans synthèse vocale) et une application Kuwo Music qui ne répond pas et ne parvient pas à synchroniser les listes de lecture du téléphone. Globalement, c'est un véhicule solide.

J'ai toujours rêvé d'une berline chinoise. La Yidong était trop exiguë et la Geely Xingrui exigeait du carburant à indice d'octane 95, ce qui était trop contraignant. Dès la sortie de la nouvelle Changan Ruicheng PLUS, j'ai eu le coup de foudre et je l'ai récupérée une semaine après l'avoir commandée. J'ai opté pour le gris cuivré brumeux, un mélange de champagne et d'or rose, et avec sa face avant sans bordures, mes collègues ont cru que c'était un véhicule à énergie nouvelle avant même que je voie la plaque d'immatriculation. L'intérieur est simple, spacieux et offre une bonne visibilité. L'affichage tête haute (ARHUD) est exceptionnel pour ce prix, avec son grand écran et ses nombreuses informations. La version haut de gamme propose des sièges chauffants et ventilés avec soutien lombaire réglable pour le conducteur, et des sièges chauffants pour le passager ; les sièges sport sont moelleux et confortables, même sur les longs trajets. Le système d'infodivertissement est très fluide et les commandes vocales pour la climatisation et la navigation fonctionnent sans avoir à sortir le véhicule de son allume-cigare. Pour une jeune conductrice comme moi, la puissance est suffisante ; j'utilise généralement le mode normal, le mode sport étant trop puissant. Elle est très stable aux alentours de 100 km/h sur l'autoroute, mais commence à perdre un peu de sa tenue de route au-delà de 130 km/h. La suspension est souple, ce qui affecte la tenue de route en virage à haute vitesse, mais offre une bonne absorption des chocs. L'assistance au maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif sont excellents pour la conduite sur autoroute, sans déviation de trajectoire. La consommation de carburant est de 7,3 litres aux 100 km, ce qui paraît un peu élevé.