Chery Chery Tiggo 8

Mon avis sur le Chery Tiggo 8 : Ses principaux défauts sont une isolation phonique médiocre (les bruits de vent et de roulement sont perceptibles au-delà de 80 km/h sur autoroute), un confort de conduite ferme sur les dos d’âne et les routes accidentées, une réactivité du système d’infodivertissement (exécution des commandes vocales et chargement de la navigation lents), et un maintien des sièges moyen (le maintien latéral du conducteur est insuffisant et les sièges arrière sont fermes). L’extérieur est celui d’un SUV familial classique : sobre mais correct, avec des phares à LED et des feux arrière en forme de V. L’espace est un atout indéniable : les sièges arrière accueillent facilement deux adultes avec un sac à dos au milieu, et le coffre peut contenir deux valises de 71 cm avec encore de la place ; rabattre les sièges arrière augmente le volume de chargement, malgré une légère pente. L’essai routier a révélé une consommation moyenne de 8,5 l/100 km (cycle mixte ville/autoroute) ; le concessionnaire annonce une consommation pouvant descendre à plus de 7 l/100 km sur autoroute et monter à plus de 9 l/100 km en circulation urbaine dense, ce qui est acceptable pour un SUV 1,6 T. La maniabilité est facile, avec une direction légère et précise, des changements de vitesse généralement fluides (petits à-coups occasionnels à basse vitesse) et des freins linéaires, bien que le châssis rigide entraîne des vibrations perceptibles sur les surfaces inégales.

Pour le Chery Tiggo 8, ma consommation est d'environ 10,3 litres aux 100 km, car je suis encore en train de m'habituer à la conduite. Le système Auto-Hold est pratique, mais il faut accélérer davantage pour le désactiver dans les pentes raides, ce qui peut provoquer un crissement des pneus en cas d'accélération excessive ou un calage en cas d'accélération insuffisante ; une boîte de vitesses manuelle gagnerait à être équipée d'un frein à main plutôt que de ces gadgets. Dans le nord-est de la Chine, où les nuits descendent à -20 °C, la boîte de vitesses a du mal à passer les rapports à froid : les passages de vitesse supérieurs sont brusques, les rétrogradages (surtout en première) sont impossibles et les freins sont trop sensibles. En revanche, elle s'améliore après quelques minutes de chauffe, avec des passages de vitesses fluides et précis et un bon engagement des rapports. Le niveau sonore est minimal, hormis le bruit des pneus, plus silencieux qu'un ventilateur à deuxième vitesse. Le meilleur atout est l'espace : le coffre accueille parfaitement le fauteuil roulant de ma grand-mère, ce qu'aucun autre SUV de même catégorie ne peut faire, idéal pour le camping grâce à son grand volume de rangement. Pour les adeptes de la boîte manuelle, la finition 25 Zhuoyue est un choix évident : optez pour la boîte manuelle uniquement, évitez l'automatique et choisissez absolument le moteur 1,6 L. Le modèle automatique 2,5 L est réputé très lent.

Pour le Chery Tiggo 8, le concessionnaire 4S offrait trois entretiens gratuits. Je compte donc y faire entretenir le véhicule pendant les trois premières années afin d'éviter tout litige au titre de la garantie. Au début, j'étais un peu dérouté par sa puissance élevée, avec des accélérations brusques et un léger dérapage par temps de pluie. Je suis actuellement en rodage (1 100 kilomètres), donc pas encore d'accélérations à fond ni de vitesses supérieures à 100 km/h. La consommation de carburant a été une bonne surprise : elle est passée d'environ 11 l/100 km à 7,4 l/100 km, soit une consommation plus faible que celle de la Superb de ma sœur. L'espace est généreux : je mesure 1,78 m et le siège conducteur est spacieux, avec un dégagement aux jambes à l'arrière d'environ trois poings. La configuration sept places s'est révélée étonnamment confortable pour ma femme, qui mesure 1,60 m. Le châssis 2.0L, optimisé par rapport à la version 1.6L, est ferme, ce que j'apprécie pour une meilleure tenue de route sur les routes dégradées, et ma famille trouve le confort de conduite satisfaisant. Cependant, des problèmes de contrôle qualité subsistent : certaines vis étaient rouillées (un problème fréquemment signalé dans les groupes de propriétaires), le régulateur de vitesse a connu une panne ponctuelle avant de refonctionner après un redémarrage, le port USB avant dans l’accoudoir est mal placé, les accoudoirs de porte sont trop enfoncés, ce qui rend leur ouverture difficile, et de nombreux propriétaires signalent un mauvais alignement du volant (je dois vérifier le mien). Malgré ces défauts mineurs, il serait judicieux que le contrôle qualité soit amélioré, car les détails comptent face à la multitude d’alternatives disponibles dans cette gamme de prix.