Livan Auto Rising Auto X3 PRO

Au volant du Livan Auto Rising Auto X3 PRO, on se sent léger et facile à manier. Cependant, l'arrière a tendance à déraper dans les virages serrés. L'accélération est lente au démarrage. Les reprises sont satisfaisantes en conditions de conduite normales. Le bruit du moteur est faible en dessous de 100 km/h, mais augmente sensiblement à 120 km/h, probablement en raison d'une isolation phonique globale insuffisante. La suspension est ferme, ce qui provoque d'importantes vibrations sur terrain accidenté.

Le Livan Auto Rising Auto X3 PRO mesure 4 358 mm de long, 1 830 mm de large et 1 670 mm de haut, avec un empattement de 2 630 mm. L'intérieur se distingue par une planche de bord supérieure recouverte d'un matériau doux au toucher, un combiné d'instruments LCD de 3,5 pouces (non intégral), un volant à méplat gainé de cuir offrant une bonne prise en main et un écran central flottant de 10,25 pouces à l'affichage clair. Les sièges, en cuir et tissu, sont souples et confortables. Pour une personne mesurant 1,73 m et pesant 55 kg, avec le siège avant réglé au plus bas, l'espace pour la tête à l'avant est de quatre doigts. À l'arrière, dans les mêmes conditions, l'espace pour les jambes est d'un poing et quatre doigts, et la hauteur sous pavillon de trois doigts. Sur le plan dynamique, elle est équipée d'un moteur atmosphérique de 1,5 litre associé à une transmission CVT, développant une puissance maximale de 85 kW (116 ch) et un couple maximal de 143 Nm, offrant une puissance suffisante pour les trajets quotidiens. La direction manque de précision et présente un certain jeu. Le châssis utilise une suspension avant de type MacPherson et une suspension arrière à bras tirés et essieu de torsion non indépendants, réglée plus ferme pour un bon maintien, mais inconfortable sur les routes non pavées. L'insonorisation est moyenne, en raison des contraintes budgétaires. La consommation de carburant mesurée à Taiyuan est de 8,6 litres aux 100 km.

Concernant le Livan Auto Rising Auto X3 PRO, après presque un mois d'utilisation, le hayon est difficile à fermer et se verrouille souvent mal, nécessitant une force soudaine pour le fermer correctement. Une fois, le bord tranchant de la portière conducteur m'a éraflé le mollet en descendant. La vitre de la portière passager avant vibre et fait du bruit sur les routes accidentées, et il arrive qu'un grincement de plastique se fasse entendre au niveau de la console centrale, près du siège passager avant.