دبابة GWM 300

بالنسبة لسيارتي GWM Tank 300، أنا راضٍ تمامًا عن تصميمها الخارجي، وتصميمها الداخلي الجديد، وشعور الأمان الذي توفره، مثل الحاجة إلى قوة أكبر لإغلاق الباب. يستمتع طفلي بركوبها للاستمتاع بمنظر أعلى. التوجيه جيد، ولكن بسبب ارتفاع هيكل السيارة، هناك تدحرج ملحوظ؛ أستخدم الآن منحدرات الطرق السريعة بسرعة 60 كم/ساعة بدلًا من 80 كم/ساعة في سيارتي السيدان السابقة. يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود على مدى 7000 كم تقريبًا 10.5 لتر/100 كم، أي حوالي 0.8 يوان صيني لكل كيلومتر، وهو معدل مقبول، مع أنه يزيد بمقدار 0.3 يوان صيني لكل كيلومتر عن سيارتي لكزس السابقة. وسادة المقعد سميكة ولكنها قصيرة جدًا، مما يؤثر على الراحة. قوة المحرك جيدة ولكنها ليست قوية؛ التسارع عند التجاوز صعب، والتسارع عند التجاوز بسرعات عالية يبدو بطيئًا. لا يعجبني أنها لا تستطيع تعيين وضع قيادة افتراضي (تبدأ دائمًا في الوضع القياسي، وتحتاج إلى التبديل يدويًا إلى الوضع الاقتصادي للقيادة في المدينة)، وآمل في الحصول على وسائد مقاعد أطول، بالإضافة إلى أبواب اختيارية ذات إغلاق ناعم ومرايا جانبية حتى بسعر أعلى.

بالنسبة لسيارتي GWM Tank 300، المساحة واسعة لشخص طوله 173 سم، مع شعور بالاتساع ومساحة صندوق كافية. لم يتم اختبار الأداء على الطرق الوعرة حيث أقود السيارة بشكل أساسي في المدينة، لكنها تتعامل بسهولة مع درجات 20 سم. يبلغ استهلاك الوقود حوالي 13 لترًا / 100 كم، وهو ما أراه مقبولًا نظرًا لفئة السيارة. يوجد تأخر ملحوظ في التوربو عند التسارع بقوة، وبعض التدحرج في الجسم في المنعطفات بسبب ارتفاعها، ولكن يمكن التحكم في ذلك. تعمل عجلة القيادة وتدفئة المقعد بشكل رائع في الطقس الثلجي، واستخدام تطبيق الهاتف لبدء تشغيل السيارة مسبقًا يمنع التشغيل البارد واهتزاز الترس الأول / الثاني المبلغ عنه. تتمثل شكواي الرئيسية في عدم وجود أزرار تكييف الهواء المادية (التحكم الصوتي ليس آمنًا أثناء القيادة) ومساحة التخزين الأمامية المحدودة، على الرغم من أنني أضفت منظمات للتخفيف من ذلك. لم أجري تعديلات كبيرة، فقط أضفت ملحقات صغيرة مثل الأضواء الصفراء وبوق الحلزون.

توفر سيارتي GWM Tank 300 إحساسًا بالقيادة خفيف الوزن على الرغم من وزنها البالغ 2.1 طن، مع قوة محرك كافية وناقل حركة سلس وسريع الاستجابة في الغالب، على الرغم من حدوث اهتزازات طفيفة عند التحول من D إلى N أو أثناء التسارع اللطيف من الترس الأول إلى الثاني. يلهم الهيكل الصلب الثقة على الطرق الوعرة ولكنه يُظهر اهتزازات أكثر على المطبات الصغيرة، حيث تكون المقاعد الأمامية أكثر راحة من المقاعد الخلفية. يكون NVH ممتازًا عند السرعات المنخفضة، مع ضوضاء محرك لطيفة فقط، لكن ضوضاء الرياح تصبح ملحوظة فوق 70-80 كم / ساعة، وهو ما أراه مقبولًا. المناورة مثيرة للإعجاب، مع الحد الأدنى من انحراف الجسم أثناء المنعطفات، مما يلهم المزيد من الثقة من سيارتي الرياضية متعددة الاستخدامات الحضرية السابقة. يبلغ استهلاك الوقود الحالي بعد 1500 كم 11.7 لتر / 100 كم، وهو مقبول بالنسبة لي. يحظى الجزء الخارجي باهتمام كبير للغاية؛ بصفتي غير مخصص للطرق الوعرة، أخطط لتثبيت مجموعة برابوس لمظهر رياضي بحوالي 5000 يوان دون تعديل التعليق أو الهيكل أو الإطارات. تشمل نقاط عدم الرضا ضوضاء الرياح الملحوظة (قد يفيد استخدام نظام تثبيت السرعة التلقائي)، وعدم وجود شحن لاسلكي، وعدم القدرة على ضبط معادل الصوت عند ضبط وضعية القيادة الرئيسية كموضع استماع أساسي، وعدم وجود منفذ AUX، وعدم وجود منافذ Type-C لنقل الصوت، مما يُسبب إزعاجًا لمشغلات الموسيقى الخارجية. هناك ضوضاء مكابح قد تتحسن بعد الاستخدام. يُطالب نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) بشكل متكرر بالإمساك بعجلة القيادة بشكل خاطئ، كما أن إضاءة صندوق الأمتعة الجانبية تؤثر على السطوع. بشكل عام، إنها سيارة رائعة تُتيح للناس العاديين تحقيق أحلامهم في القيادة على الطرق الوعرة، بمحرك وناقل حركة وشاسيه متوازنين، دون عيوب واضحة، وقيمة جيدة مقابل السعر. أُقدّر رغبة GWM في الاستماع إلى المستخدمين، وآمل أن تستمر السيارات المحلية في التحسن.