شانجان إيدو

بصفتي سائقًا يبلغ طولي 188 سم ووزني 155 كجم، أجد سيارة شانجان إيدو واسعة جدًا، دون أي مشاكل في ارتفاع الرأس، ومساحة خلفية واسعة. قادتها صديقتي إلى المنزل؛ كان الوضع القياسي يُسبب خللًا في دواسة الوقود، لذلك انتقلنا إلى الوضع الاقتصادي. المقاعد الأمامية مريحة. تبلغ تكلفة خزان الوقود الممتلئ حوالي 340 يوانًا، مما يُتيح قطع مسافة 764 كيلومترًا. مظهرها أنيق، مُشابه لطراز V الخامس والعشرين. بالنسبة لسعرها، لا يوجد ما يُثير الشك، فمواصفاتها كافية.

بالنسبة لسيارتي شانجان إيدو، استهلاك الوقود مرتفع قليلاً: بعد إنفاق 1000 يوان على الوقود (7.31 يوان/لتر)، قطعتُ مسافة 1632 كم، وتشير لوحة القيادة إلى 256 كم متبقية، لكن المسافة الفعلية تبلغ حوالي 70% من هذه المسافة. بالحساب، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 7.9 لتر/100 كم (≈0.59 يوان/كم) لنصف الطريق السريع ونصف الطريق الوطني.

أداء القوة مُذهل لمحرك ١.٤ لتر، حيث يُمكن التسارع والتجاوز بسهولة. نادرًا ما أستخدم وضع القيادة الرياضية نظرًا لارتفاع عدد دورات المحرك وضوضاء المحرك العالية؛ يكفي وضع القيادة العادية، بينما يُساعد وضع القيادة الاقتصادية على توفير الوقود على الطرق المعبدة مع تسارع خفيف.

شكواي الرئيسية: عدم وجود قفل تلقائي عند مغادرة السيارة (كثيرًا ما أنسى قفل السيارة عندما تكون يدي مشغولتين؛ تطبيق الهاتف لا يمكنه القفل خارج نطاق البلوتوث - آمل في الحصول على حلول برمجية أو تعديلات). كما تفتقر إلى إحصائيات معلومات الرحلة (لا يمكن عرض وقت البدء، وعدد الأميال، واستهلاك الوقود معًا لكل رحلة)؛ كانت هذه الميزة متوفرة في الطرازات القديمة، وهو ما كان مفيدًا لتحسين كفاءة الوقود ووقت القيادة.

أنا راضٍ تمامًا عن سيارتي شانجان إيدو. طولها الذي يزيد عن 4.7 متر، وعرضها 1.84 متر، وقاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 2765 ملم، توفر مساحة واسعة؛ وأنا (170 سم) جالس في مقعد السائق، تتوفر مساحة كافية للأرجل في الأمام وأكثر من 1.5 متر في الخلف، ويتسع صندوق السيارة بسهولة لحقيبتين كبيرتين بالإضافة إلى عبوتين من الماء سعة 24 زجاجة. يوفر محركها سعة 1.5 لتر، وقوة 170 حصانًا، تسارعًا سريعًا في القيادة داخل المدن وعلى الطرق السريعة، مع أنه يحتاج إلى بعض التسخين في درجات حرارة تصل إلى -13 درجة مئوية. يتميز هيكل السيارة المُعدّل بتحكم سلس على الطرق الجيدة، ولكنه يُلاحظ وجود مطبات ملحوظة على الطرق الوعرة؛ التوجيه خفيف، والانعطاف مع التباطؤ المُسبق يُظهر ميلانًا طفيفًا لنظام التعليق. المقاعد مريحة للرحلات الطويلة، ونظام الصوت جيد، ونظام الملاحة واضح. يُصدر صوت ضوضاء واضحًا عند السرعات التي تزيد عن 60 كم/ساعة، ويمكن التحكم به مع الموسيقى. استهلاك الوقود جيد: 200 يوان تكفي لقطع مسافة تزيد عن 420 كم (أقل من 0.5 يوان/كم) على الطرق الإقليمية/الوطنية السلسة؛ بينما يبلغ استهلاك الوقود في المناطق الحضرية 8-9 لتر/100 كم. أفضل وضع ECO لتغيير السرعات بشكل أسرع على الرغم من تأخر الضغط على دواسة الوقود لثانيتين. تبلغ تكلفة الصيانة الأساسية حوالي 400 يوان، مع استبدال فلتر الهواء/المكيف سنويًا. تتميز المقصورة الداخلية بمقاعد جلدية، وشاشة 13.2 بوصة، و6 وسائد هوائية، ومكيف هواء أوتوماتيكي. أُقدّر مساعد "شياو آن" سريع الاستجابة، مع كاميرا بزاوية 360 درجة (مفيد للسائقين الجدد)، ونظام التحذير من الاصطدام، وفرملة الطوارئ التلقائية، ونظام المساعدة المتقدمة للسائق من المستوى الأول (L1 ADAS) مع خاصية تثبيت السرعة التلقائي (ACC) بأقصى سرعة، والمرايا القابلة للطي تلقائيًا. نقاط التحسين: لا يوجد مفتاح تشغيل لصندوق السيارة (يجب استخدام زر P وزر الشعار الخلفي)، ونظام الملاحة يفتقر إلى عداد تنازلي للضوء الأحمر للثبات، ولا يوجد إعادة تدوير تلقائية للوقود عند القفل.