دونغفنغ نيسان فينوسيا جراند V

أنا راضٍ عن سيارة دونغفنغ نيسان فينوسيا جراند في. فهي توفر راحة جيدة مع مقاعد ناعمة، مما يضمن الاسترخاء حتى في الرحلات الطويلة. ثبات القيادة مثير للإعجاب، مع هيكل يبدو أنيقًا مثل تلك الموجودة في سيارات فئة 200000 يوان، مما يوفر دعمًا ممتازًا في السرعات المنخفضة والعالية. يتميز الجزء الخارجي بشبكة كبيرة ومصابيح أمامية حادة لتمييزها بشكل كبير، وتصميم الجزء الخلفي أنيق. يوفر محرك 1.5T تسارعًا قويًا، ويقترن بناقل حركة CVT، مما يضمن كفاءة استهلاك الوقود على الطرق السريعة. ومع ذلك، هناك بعض العيوب: التصميم الداخلي متوسط، مع ضوضاء الإطارات البارزة عند السرعات العالية، مما يتطلب الموسيقى لإخفائها. تتميز المقصورة الداخلية برائحة قوية نسبيًا، وهو أمر مقبول لسيارة بقيمة 100000 يوان. الطلاء رقيق وعرضة للتقشر، وهو أمر مخيب للآمال. بالإضافة إلى ذلك، يكون استهلاك الوقود أعلى في المناطق الحضرية بسبب التشغيل والتوقف المتكرر. يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك وفقًا لدورة القيادة الأوروبية الجديدة 6.6 لتر/100 كم، في حين يبلغ متوسط ​​الاستهلاك اليومي المشترك الفعلي 9.4 لتر/100 كم.

أعتقد أن سيارة دونغفنغ نيسان فينوسيا جراند في هي أجمل طراز في تشكيلة فينوسيا الحالية. تصميمها الخارجي العام طليعي للغاية، مع شبك أمامي كبير لارتفاع السيارة وشكل هيكل يشبه الكوبيه ينضح بأجواء رياضية. يتخذ التصميم الداخلي مسارًا متقدمًا تقنيًا، ويتميز بتصميم أنيق بدون أزرار مادية تقريبًا، مما يجعل الشاشة الكبيرة المدمجة مقاس 24 بوصة على لوحة القيادة بارزة. يدمج نظام المعلومات والترفيه، الذي طورته فينوسيا بالتعاون مع بايدو، وظائف عملية مثل خرائط بايدو وكار لايف والتفاعل الصوتي وموسيقى كيو كيو وiQiyi وجهاز التحكم عن بعد، مما يلبي احتياجات المعلومات والترفيه اليومية بشكل جيد. من حيث المساحة، تبلغ مساحة الرأس الأمامية حوالي قبضة يد واحدة و3 أصابع، ومساحة الرأس والأرجل الخلفية حوالي 4 أصابع وقبضة يد واحدة و4 أصابع على التوالي، والصندوق الخلفي واسع ومسطح ويدعم مقاعد خلفية قابلة للطي بنسبة 4:6 لتوسيع ممتاز. تتمتع السيارة بمحرك 1.5T من ميتسوبيشي مقترن بصندوق تروس مزدوج القابض بـ 7 سرعات، حيث تنتج قوة 190 حصانًا و260 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يوفر تسارعًا سريعًا وسلاسة جيدة بدون انبعاثات مزعجة وأداءً موفرًا للوقود بحوالي 7-8 لتر / 100 كم في القيادة اليومية وحوالي 6 لتر / 100 كم على الطرق السريعة، وهو ما يقترب من البيانات الرسمية.

في السنوات الأخيرة، أحرزت شركات السيارات ذات العلامة التجارية المملوكة ذاتيًا تقدمًا كبيرًا في التصميم، ولم يكن أداؤها الخارجي والداخلي أسوأ من العلامات التجارية المشتركة. حتى مفاهيم وعناصر التصميم على الطراز الصيني تؤثر على سيارات المشروع المشترك، والتي يمكن رؤيتها من مقارنة التصميم الخارجي لسيارة دونغفنغ نيسان فينوسيا جراند في مع عدد من قدامى المشاريع المشتركة مثل هوندا XR-V وهيونداي ix35 وفولكس فاجن تي روك. في اختبار سباق توقيت تغيير المسار الطارئ وجهاً لوجه للتسارع لمسافات قصيرة واستقرار هيكل تغيير المسار الطارئ والتسارع المتوسط ​​إلى المتأخر، كان لدى دونغفنغ نيسان فينوسيا جراند في المزودة بقابض مزدوج جاف 1.5T و 7 سرعات استجابة سريعة للطاقة ووضعية مستقرة دون نقص التوجيه أو انزلاق الذيل في منطقة اختبار الأيائل، وفازت بإجمالي وقت قدره 13.12 ثانية. كان لدى فولكس فاجن تي روك المزودة بقابض مزدوج جاف 1.4T و 7 سرعات قوة أضعف قليلاً وانزلاق طفيف للذيل وارتداد للجسم، حيث أنهت السباق في 13.32 ثانية. سجلت سيارة هوندا XR-V المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي 1.5T+CVT ونظام تعليق خلفي غير مستقل بشعاع الالتواء تسارعًا أسوأ، وميلانًا كبيرًا للجسم، واصطدامًا بمخروط، حيث استغرقت 13.80 ثانية. أما سيارة هيونداي ix35 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي 1.4T (140 حصانًا)، فكانت أبطأ، مع انضغاط واضح في نظام التعليق الأمامي الأيسر، وانزلاق طفيف في الذيل، وميلان، حيث أنهت السباق في 14.33 ثانية. أما سيارة فينوسيا جراند V، فقد حققت تسارعًا أفضل في أول 100 متر، وسرعة أعلى في تغيير المسار، ووضعية أكثر سلاسة، محتفظة بميزة السرعة لتحتل المركز الأول.