1. Avec une autonomie CLTC de 835 km et une consommation d'énergie de seulement 13,3 kWh/100 km, il est en tête de sa catégorie en termes d'autonomie, atténuant ainsi efficacement l'anxiété liée à l'autonomie.
2. Une vitesse de pointe de 240 km/h associée à un système de suspension avancé assure à la fois une stabilité à grande vitesse et une excellente absorption des imperfections mineures de la route.
3. Le système d'imagerie panoramique de série et les sièges électriques de troisième rangée, ainsi que les 4 ports USB à l'avant, offrent à la fois praticité technologique et confort.

1. La charge rapide prend 0,35 heure, surpassant la plupart des concurrents mais n'atteignant toujours pas les normes de charge les plus rapides du secteur.
2. Le volume du coffre et l'espace pour les jambes à l'arrière sont légèrement limités par rapport aux dimensions du véhicule, ce qui a un impact sur le confort général.
3. La précision du système de stationnement automatique dans la reconnaissance des places de stationnement non standard doit être améliorée, et le contrôle de la consommation d'énergie à grande vitesse pourrait être encore optimisé.

Informations de base

Comparaison concurrentielle

1. Autonomie et efficacité énergétique : L'autonomie du CLTC, avec ses 835 km, dépasse largement celle de la Li i6 (720 km), de la Tang L EV (670 km) et de la Zhijie R7 (667 km). Sa consommation d'énergie de 13,3 kWh/100 km est parfaitement maîtrisée, se classant deuxième derrière celle de la Zhijie R7 (13,1 kWh/100 km), ce qui place son autonomie au premier rang de sa catégorie.
2. Performances de charge : Le temps de charge rapide de 0,35 heure surpasse celui des Li i6 et Zhijie R7 (0,25 heure chacun), mais est inférieur à celui de la référence Tang L EV (0,1 heure). L’efficacité énergétique globale se situe dans la moyenne supérieure.
3. Puissance et performances : une puissance maximale de 235 kW et une vitesse de pointe de 240 km/h la placent à égalité avec la Tang L EV. Ses performances dépassent celles de la Li i6 (180 km/h) et de la Zhijie R7 (200 km/h), répondant ainsi aux exigences de conduite haute performance.
4. Espace et praticité : les dimensions de 4 999 x 1 996 x 1 608 mm sont légèrement inférieures à celles de la Tang L EV. Cependant, avec un volume de chargement de 678 à 1 758 L, son volume de chargement est supérieur à celui de la Li i6 (728 L fixe), mais inférieur à celui de la Zhijie R7 (837 à 2 130 L), ce qui se traduit par une capacité de chargement globale bien équilibrée.
5. Caractéristiques techniques : Équipée d'un système d'imagerie panoramique, d'une vision transparente du châssis et d'un système de surveillance des angles morts avec caméra latérale, ses fonctions d'assistance à la conduite sont comparables à celles de la Li i6 et surpassent celles de la Tang L EV, dépourvue de surveillance par caméra latérale, offrant une configuration complète du système d'imagerie.
6. Confort et commodité : Des sièges à réglage électrique sont disponibles aux deux rangées, comparables à ceux de la Li i6 et de la Zhijie R7 en termes d'électrification. Six ports USB/Type-C sont disponibles, dont quatre à la première rangée, soit le nombre le plus élevé parmi les modèles comparés.

Source des données : DCAR

Avis d'utilisateurs réels

Source des données : DCAR

Commentaires positifs

Excellent espace global

1. « Le Xiaomi YU7 offre suffisamment d'espace pour accueillir deux sièges auto pour enfants, des bagages et une poussette à la fois. »

2. J'adore les voyages en voiture. Le coffre avant est spacieux, le coffre arrière est correct pour la taille de la voiture et l'espace pour les sièges est largement suffisant.

Excellente portée et performances

1. « L'accélération est rapide mais stable, avec un processus fluide qui ne provoque pas de mal des transports. »

2. Elle parcourt facilement plus de 600 km avec une charge complète. Pour les utilisateurs comme nous, qui se déplacent quotidiennement et partent occasionnellement en week-end, cela réduit considérablement le stress lié à l'autonomie.

Excellente expérience de conduite

1. « Il est équipé d'amortisseurs CDC (Continuous Damping Control), et cette version MAX en particulier dispose d'une suspension pneumatique à double chambre, qui filtre très soigneusement les petites et fines bosses de la route. »

2. « La conduite à grande vitesse est stable et silencieuse, offrant une forte sensation de confort. »

Commentaires négatifs

Petit espace de siège arrière et de coffre

1. « De nombreux compromis ont été faits sur l'espace de rangement : le coffre arrière est vraiment petit. Une fois rempli de bric-à-brac, on a l'impression qu'il est presque plein. »

2. L'espace à l'arrière est effectivement restreint (je mesure 1,85 cm ; après avoir ajusté le siège avant à mon goût, il ne reste qu'un peu plus de 30 cm d'espace à l'arrière). Si vous êtes grand ou si vous avez régulièrement des adultes assis à l'arrière, il faut y réfléchir attentivement.

Performances de conduite instables à grande vitesse

1. « La batterie se décharge rapidement lorsque l'on roule sur l'autoroute ; il faut généralement estimer l'autonomie sur la base de 500 km (au lieu de l'autonomie nominale). »

2. « Lors d'une accélération avec 690 chevaux, l'avant de la voiture se soulève légèrement. »

Stationnement automatique insatisfaisant

1. « Lors de l'utilisation du stationnement automatique pour le stationnement en parallèle, les roues arrière roulaient sur le trottoir et le système ne redressait toujours pas le volant. »

2. « La fonction de stationnement automatique ne reconnaît pas bien les places dans les zones sans lignes de stationnement ; c'est aléatoire. »