Chery Jetour Freelander

Je suis assez impressionné par le Chery Jetour Freelander. L'intérieur, avec ses nombreux sièges en cuir, affiche un style baroudeur soigné et est facile d'entretien, même s'il manque d'équipements de luxe comme un réfrigérateur ou un grand écran, contrairement à certains autres modèles chinois. L'espace intérieur est un atout majeur, avec un plancher arrière plat qui a facilement accueilli les affaires de mon chat et lui a permis de se déplacer librement pendant le trajet. Trois adultes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière, bien que les sièges soient un peu fermes et non réglables.

Le moteur 1.5T m'a d'abord paru un peu lent à l'accélération, mais une fois habitué à la réponse de l'accélérateur, ses performances sont excellentes, notamment grâce à de fortes accélérations à mi-régime et à haut régime. Le système d'assistance au pédalage de niveau 2 est très utile sur autoroute, réduisant la fatigue lors des longs trajets. La suspension est ferme mais absorbe bien les petites irrégularités de la route à vitesse modérée, et la garde au sol élevée est idéale pour les escapades hors route comme mon périple dans les prairies.

La consommation de carburant est satisfaisante, avec une moyenne de 7,5 L/100 km après 2319 km. En conduite urbaine à Pékin, la consommation est d'environ 9 L/100 km, sur autoroute (100 km/h) d'environ 8 L/100 km et sur routes nationales d'environ 7 L/100 km.

Cependant, il y a des inconvénients : le système audio manque de basses, le bruit du vent devient perceptible au-dessus de 120 km/h (en raison de l’absence de double vitrage sur les versions d’entrée de gamme), le réseau 4G provoque des retards de navigation et des problèmes avec l’assistant vocal, et la recharge sans fil fait surchauffer mon téléphone Xiaomi en cas d’utilisation prolongée.

Pour les trajets urbains, la version 1.5T est économique, mais je recommande vivement la finition 2.0T « Conquer ». Les 20 000 yuans supplémentaires sont largement justifiés par des équipements tels que le double vitrage, le système audio Sony et la transmission intégrale, qui améliorent la sécurité par temps de neige ou de pluie et l'expérience de conduite en général. Je regrette de ne pas avoir opté pour la version haut de gamme dès le départ.

J'ai acheté le Chery Jetour Freelander fin avril 2025 et je le conduis depuis près de six mois. Je l'ai choisi comme véhicule tout-terrain, principalement pour son design robuste et élégant, son habitacle spacieux et son prix inférieur à 140 000 €, assurance et frais inclus, ce qui représente un excellent rapport qualité-prix. L'espace est suffisamment grand pour accueillir trois personnes à l'arrière et de nombreux bagages, comme des jouets d'enfants, une poussette, du matériel de camping et même deux ventilateurs. La puissance est suffisante pour la conduite en ville ; sur autoroute, il roule sans problème à 120 km/h, mais devient bruyant et perd de la puissance à mesure que l'accélération augmente. L'intérieur est correct, avec des matériaux agréables au toucher et un grand écran, même si le système d'infodivertissement présente parfois des ralentissements ou des coupures (moins de cinq fois). Le freinage est mou et demande une pression ferme, et la consommation de carburant est élevée, mais cela me convient.

J'ai choisi le Chery Jetour Freelander pour son style baroudeur, même si je ne pratique pas le tout-terrain. Son design carré, avec ses phares et feux arrière en forme de trèfle, rappelle un peu celui d'un Land Rover. L'intérieur est doté d'un grand écran d'infodivertissement bien visible, mais les matériaux font un peu plastiques et une odeur de neuf persiste même après un mois. L'espace intérieur est excellent : une banquette avant spacieuse, des sièges arrière à plancher plat pouvant accueillir confortablement trois personnes et un grand coffre dont la capacité peut être augmentée pour accueillir un lit deux places en rabattant les sièges arrière. Le moteur 1.5T est suffisant pour la conduite en ville ; l'accélération à bas régime est légèrement lente, mais il est puissant pour les dépassements, conservant même sa puissance à 120 km/h sur autoroute. La direction est légère et précise, bien que trop légère à haute vitesse. La consommation de carburant est passée de plus de 16 l/100 km initialement à environ 10 l/100 km en ville et jusqu'à 7,6 l/100 km sur autoroute, avec du carburant à indice d'octane 92. Cependant, il y a des inconvénients : le bruit devient gênant au-delà de 80 km/h, avec des bruits de vent et de pneus qui augmentent à des vitesses plus élevées ; le système d’infodivertissement a un nombre limité d’applications et ne dispose pas de la navigation au niveau de la voie de Gaode ; la luminosité et la hauteur des feux de route sont insuffisantes ; les sièges arrière sont durs avec un rembourrage mince ; le châssis est rigide, ce qui provoque des à-coups sur les dos d’âne et les routes accidentées, et le filtrage des vibrations est médiocre.