Chery Tiggo 7

Mon Chery Tiggo 7 a un look de « petit Land Rover » avec ses lignes carrées, son toit ouvrant et ses barres de toit. J'ai opté pour la couleur Argent Glacier pour un style plus jeune. L'intérieur est équipé de sièges en similicuir noir (seul le siège conducteur est à réglage électrique, mais avec un nombre limité d'inclinaisons), d'un écran d'instrumentation de 10,25 pouces et d'un écran central flottant de 13,2 pouces (sans boutons physiques), ainsi que d'un élégant volant en cuir. L'espace est généreux pour un SUV compact : je mesure 1,70 m et peux croiser les jambes à l'arrière, et le tunnel central est peu profond. Il dispose de l'assistance L2, d'un éclairage d'ambiance et de 8 haut-parleurs Sony offrant des voix claires, mais des basses un peu faibles. La mise à jour OTA est décevante, car le système de navigation Gaode intégré est obsolète et ne propose ni compte-tours aux feux tricolores, ni guidage au niveau de la voie, ni commandes vocales comme Xiaotuantuan. Équipée d'un moteur Getrag 1.6T à double embrayage humide de 197 ch, elle dépasse aisément sur les routes nationales. Ses reprises sont plus lentes que celles des véhicules électriques, mais elle se comporte bien aux feux rouges, sans avoir à changer de vitesse après la première révision. Sa consommation moyenne actuelle est de 6,3 l/100 km sur 1 700 km (5,8 l pour un parcours mixte ville/route de 33 km), meilleure que les 6,98 l/100 km annoncés (remarque : il s'agit des données affichées au tableau de bord ; la consommation réelle sera testée ultérieurement).

Après avoir possédé une Changan Eado à boîte manuelle, j'ai opté pour la Chery Tiggo 7 plutôt que la Changan CS55 Plus et la Haval H6 pour sa configuration et son prix. Son profil est réussi, mais l'arrière est disgracieux. Les jantes Chaoyang de 18 pouces sont élégantes. La suspension indépendante se comporte correctement sur les routes accidentées, mais les dos d'âne sont très inconfortables. Les phares à LED matriciels présentent d'importants angles morts en virage. Le design des portes et du hayon favorise l'infiltration de poussière. Le moteur 1.5T CVT offre une puissance suffisante ; même sur une pente à 40 degrés, il procure une bonne sensation de propulsion en mode sport. Malgré ses 4,5 m de long, l'espace aux places arrière est assez spacieux pour quatre personnes, et le coffre est quasiment inutilisable. Les sièges en similicuir sont esthétiques, mais glacials en hiver. Une forte odeur de neuf persiste après deux semaines, surtout après une exposition au soleil, provoquant des maux de tête. La consommation de carburant est satisfaisante : 5,7 l/100 km à 79 km/h sur autoroute, 7,5 l/100 km en zone rurale et désormais 7,0 l/100 km à 62 km/h sur routes départementales. Parmi les problèmes rencontrés : absence de passage de roue avant gauche avec fils apparents, joints de portières avant défectueux (également constaté sur le Tiggo 8) et dysfonctionnement du système de navigation (le son est audible mais l’affichage de la carte est absent, ce problème s’étant produit à trois reprises).

Je suis satisfait de ma Chery Tiggo 7. L'espace est généreux à l'avant comme à l'arrière, même si le coffre pourrait être plus grand s'il était escamotable. Les sièges sont confortables. Le moteur 1,6 L est performant ; même en mode Eco, la puissance est largement suffisante pour les dépassements et le freinage est réactif. La consommation est actuellement d'environ 7 L/100 km, ce qui est très satisfaisant. Cependant, la suspension est un peu ferme, l'écran d'infodivertissement n'est pas très pratique et le toit ouvrant s'ouvre mais ne se ferme pas avec la clé. Je regrette un peu de ne pas avoir choisi la finition haut de gamme qui aurait pu inclure la ventilation des sièges.