Dongfeng Haoji

J'ai acheté le Dongfeng Haoji car son apparence m'a séduit au premier regard, notamment sa couleur Gris Étoilé. L'intérieur est bien plus agréable que celui de la Lavida de mon ami, de la Sylphy de mon collègue et du CR-V de mon voisin, avec un écran intégré orienté vers le conducteur et des sièges confortables. Son empattement de 2 825 mm et sa largeur de 1 910 mm offrent un habitacle spacieux, contrairement aux Lavida CS75P et C-V8 qui, malgré leur gabarit extérieur imposant, offraient un espace intérieur limité. Le système d'infodivertissement a connu un blocage par -29 °C, mais fonctionne généralement bien. L'assistance au pilotage intelligente est très efficace sur autoroute. Après près de six mois et 10 000 km, l'expérience de conduite est satisfaisante. Le châssis est un peu ferme, mais c'est mieux que certains châssis instables. Le niveau sonore est faible à vitesse constante avec la batterie pleine, mais perceptible à l'accélération ou en montée lorsque la batterie est faible. La consommation moyenne est d'environ 6,8 l/100 km, ce qui est bon par rapport à ma précédente voiture. La fiabilité est acceptable, malgré quelques petits problèmes comme un dysfonctionnement ponctuel du chauffage passager et un bruit de cliquetis dans le coffre, qui ont été résolus. Dans l'ensemble, elle répond à mes besoins en termes d'espace, de puissance et de consommation, pour un budget de 150 000 RMB.

Je trouve que le Dongfeng Haoji possède un extérieur élégant et sportif, même si le design de l'arrière semble avoir été bâclé. L'intérieur utilise des matériaux de qualité avec des surfaces douces au toucher sur les portes et la console centrale ; les deux écrans tactiles sont superbes et l'ergonomie est bonne. Cependant, les commandes tactiles de la climatisation et des feux de détresse sont sujettes aux activations accidentelles, et les finitions noir laqué de la console et du levier de vitesses, bien qu'élégantes, sont sensibles à la poussière et aux rayures (j'ai acheté un film protecteur). La motorisation hybride rechargeable répond parfaitement à mes besoins, sans aucune angoisse liée à l'autonomie, avec une consommation mixte réelle de 5,5 l/100 km. Parmi les équipements utiles, on trouve une caméra à 360°, l'alerte de collision frontale avec freinage automatique, le régulateur de vitesse adaptatif (très performant sur autoroute) et un système de freinage régénératif efficace que j'utilise pour optimiser l'autonomie et préserver les plaquettes de frein. L'assistance au maintien de voie est intrusive, je la désactive donc. La reconnaissance vocale fonctionne correctement, mais je préfère Huawei HiCar pour la navigation et la musique, car les applications intégrées nécessitent un abonnement. Les sièges arrière offrent 10 réglages électriques, sont spacieux et bénéficient d'un bon soutien lombaire, idéal pour les longs trajets. Je mesure 1,70 m et dispose de plus de 30 cm d'espace pour les jambes et de plus de 10 cm de hauteur sous toit à l'arrière (avec les sièges avant au plus haut). Bien que le coffre soit un peu plus petit en raison de l'habitabilité généreuse, il me convient parfaitement. Les performances sont réactives, avec une accélération franche facilitant les dépassements. Je conduis généralement en mode intelligent, qui offre un bon compromis entre puissance et efficacité. Malgré son gabarit, la maniabilité est excellente, avec un rayon de braquage plus court que certains SUV plus compacts comme le Haval H6. Globalement, c'est un véhicule de grande qualité qui me convient parfaitement. Mon seul reproche concerne les finitions noir laqué, qui marquent facilement la poussière et les rayures.

Étant ma première voiture hybride, la Dongfeng Haoji nécessite un temps d'adaptation. Le mode de freinage régénératif élevé par défaut peut provoquer le mal des transports chez certaines personnes, mais passer en mode moyen résout ce problème. Son système hybride alterne de manière fluide entre l'essence et l'électricité. Pour un véhicule de près de 1,8 tonne roulant en ville avec la climatisation en marche, la consommation est bonne. La puissance est presque comparable à celle d'une voiture électrique, et le confort acoustique est satisfaisant même lorsque le moteur tourne. Le système d'infodivertissement a été optimisé pour une meilleure réactivité, même si la nouvelle interface utilisateur demande un temps d'adaptation aux anciens propriétaires de Dongfeng. Son apparence rappelle quelque peu celle de la Voyah. Bien que classée comme compacte, l'espace intérieur est presque celui d'une berline de taille moyenne ; même avec mes 90 kg, j'ai suffisamment de place pour les jambes à l'arrière, et les sièges « zéro gravité » sont comparables aux sièges « canapé » de Nissan. Le seul bémol est son équipement peu sophistiqué : pas de ventilation des sièges ni de soutien lombaire, un éclairage d'ambiance réduit à moitié et un système audio basique. Cependant, la faible consommation reste son principal atout. En ville et sur routes encombrées, la version hybride est recommandée ; sur autoroute ou en zones moins fréquentées, la version essence est envisageable. Globalement, je suis satisfait de ce système hybride de niveau 130 000.