Geely Cowboy

J'ai récupéré ma Geely Cowboy (finition Fun Wild avec pneus tout-terrain) le 26 février et j'ai parcouru plus de 6 000 km en deux mois, sur autoroutes, routes de ville et routes de montagne. Âgé de 95 ans et amateur de conduite dynamique, je suis satisfait de sa tenue de route et de sa puissance. L'espace et le confort sont corrects. Le bruit du vent et des pneus devient perceptible au-delà de 100 km/h. La consommation était de 7,4 l/100 km avant la première révision, et elle est maintenant de 7,1 l/100 km ; elle est la plus efficiente entre 60 et 104 km/h (environ 6,5 l/100 km à 104 km/h à 1 900 tr/min). Aucun problème mineur à signaler pour le moment. Beaucoup disent que c'est une version améliorée de la « Chocolate », et j'apprécie les modifications. Je l'ai achetée pour son originalité, notamment sa couleur particulière : mes amis me repèrent facilement sur la route. Globalement, je suis satisfait, même si je la trouve un peu chère.

Le point fort du Geely Cowboy réside dans son extérieur : un design cubique et des couleurs attrayantes comme le gris mat lui confèrent une allure haut de gamme et attirent tous les regards, son style audacieux ne manquant pas de susciter l'admiration de ses proches. L'intérieur, avec ses garnitures grises (le vert serait peut-être plus vif), est globalement correct, avec des sièges en similicuir et un bon éclairage d'ambiance. Cependant, le petit compartiment sous l'accoudoir/éclairage d'ambiance côté passager avant est peu profond et incliné, ce qui le rend inutilisable pour ranger des objets comme un téléphone, contrairement à celui, profond et sécurisé, du 大狗. Mesurant 1,80 m pour 75 kg, l'espace de conduite est suffisant, mais j'aurais préféré une position de conduite plus haute et une meilleure visibilité. Le petit sac à dos arrière et la sacoche latérale sont plus décoratifs que fonctionnels, trop petits même pour une bouteille d'eau. Le grand écran de contrôle central, associé à Flyme Auto, offre une intelligence embarquée supérieure à la moyenne pour sa catégorie de prix parmi les voitures à essence, et dispose d'une assistance au démarrage en côte de niveau 2, bien que je sois réticent à m'y fier entièrement. Elle est dépourvue de sièges chauffants et ventilés, mais possède par ailleurs la plupart des équipements essentiels. L'accélération est vive, le freinage efficace et la puissance délivrée est fluide, sans à-coups perceptibles à l'accélération comme à la décélération. La consommation de carburant est d'environ 10 l/100 km en ville, d'un peu plus de 7 l/100 km sur voies rapides et autoroutes, soit une consommation mixte de 8 à 9 l/100 km, ce qui me convient parfaitement.

【Points les plus appréciés】1. Équipements : Pour un SUV de moins de 100 000 RMB, le Geely Cowboy offre des spécifications impressionnantes, notamment l’ADAS de niveau 2, l’ICC, l’ACC, le freinage actif, l’assistance au changement de voie d’urgence, une suspension indépendante aux quatre roues, six airbags, un écran Flyme Auto de 14,6 pouces, une motorisation Lynk & Co, des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement et une caméra à 360° — au même niveau que les véhicules électriques de sa catégorie. 2. Design : Sa forme cubique, avec son cache-roue de secours à l’arrière, ses barres de toit et ses projecteurs décoratifs, le distingue des autres petits SUV et lui confère une personnalité affirmée, même sans capacités tout-terrain. 3. Performances : Reprenant un Mitsubishi ASX 1.6 MT de 2021, le moteur 1.5T offre une puissance remarquable qui compense le léger délai de passage des vitesses de la boîte à double embrayage, un changement bienvenu par rapport aux moteurs atmosphériques. 【Points les moins appréciés】1. 1. La clé Bluetooth présente un bug indiquant à tort que les fenêtres sont ouvertes. 2. Les barres de toit rendent le déneigement et le nettoyage difficiles. 3. Le système d'ouverture sans clé est peu réactif. 4. Seule l'application iQIYI est disponible dans la boutique d'applications intégrée (bien que Huawei HiCar soit compatible).