Geely Geely Xingrui

Mon expérience avec la Geely Xingrui 1.5T : La calandre chromée à 12 barres et le kit sport avec jantes de 18 pouces et étriers de freins rouges lui confèrent une allure élégante, même si son châssis bas la rend sensible au frottement des roues. La qualité intérieure est impressionnante, avec des matériaux doux au toucher, mais elle est dépourvue d’éclairage d’ambiance, d’un étui à lunettes et d’un système d’appel d’urgence. L’empattement de 2 800 mm offre un espace généreux aux places arrière ; même pour une personne de 1,80 m et 80 kg, l’espace pour la tête et les jambes est amplement suffisant. Le système Flyme Auto répond bien aux commandes vocales, mais le passage d’une application à l’autre est parfois lent, et l’absence de CarPlay est un inconvénient pour les utilisateurs d’iPhone qui utilisent Apple Maps.

Côté conduite, le moteur 1.5T de 181 ch se comporte bien au quotidien : l’accélération de 50 à 80 km/h est franche, le freinage est réactif et le châssis offre une bonne tenue de route sur les dos d’âne. Cependant, les passages de rapports à bas régime sont saccadés et l’accélération à haute vitesse manque de réactivité. La consommation est de 10 à 12 l/100 km en ville contre 6 l/100 km sur autoroute. Parmi les points faibles, on note une isolation phonique insuffisante (bruit de roulement et de vent important au-delà de 80 km/h), une consommation élevée en ville et le mode de conduite « Intelligent » par défaut qui se réinitialise quotidiennement – ​​un inconvénient car je préfère le mode « Confort » pour son efficacité énergétique. Pour une utilisation fréquente sur autoroute ou des besoins d’accélération importants, il est préférable d’opter pour le 2.0T ; les autres conducteurs devraient se contenter du moteur 1.5T et envisager d’améliorer l’insonorisation ou le choix de pneus plus performants.

La Geely Xingrui offre une isolation phonique supérieure à la moyenne, mais le bruit de roulement des pneus est perceptible. Elle se montre stable lors des changements de voie à haute vitesse. La suspension est un peu ferme, mais acceptable. Le système d'infodivertissement est fluide et son écran est grand, même si l'absence de CarPlay est regrettable. La caméra à 360°, les phares automatiques et les essuie-glaces sont utiles. Les sièges avant sont un peu hauts, même en position basse. Le pare-chocs avant, avec sa faible garde au sol, frotte souvent contre les trottoirs. Dans la circulation dense de Pékin, sur le périphérique et en ville, la consommation est d'environ 0,7 yuan par km ; le passage en mode Eco après la première révision permet d'économiser 1 à 2 litres aux 100 km. La peinture noire est élégante, mais se salit facilement. L'espace important entre les roues et les passages de roue lui donne un aspect de SUV, ce qui est moins esthétique.

Extérieur : La Geely Xingrui est esthétiquement réussie, notamment de face, où elle affiche une allure élégante et robuste. J'ai opté pour le noir, une couleur certes agréable à regarder, mais qui se salit facilement. L'avant paraît un peu court et les larges interstices de la calandre laissent passer les moustiques qui se coincent dans le ventilateur la nuit. Intérieur : L'intérieur ne fait pas bon marché ni trop plastique, avec un design sobre et pratique. Le volant multifonction est dépourvu de boutons superflus, mais il n'y a pas de commande de vitres électriques pour les quatre vitres. Les sièges sont un peu fermes et inconfortables pour les longs trajets ; l'espace pour les jambes du conducteur est restreint et le siège passager n'est pas réglable en hauteur. J'ai ressenti une gêne au niveau des chevilles au début en utilisant les pédales, mais je m'y suis habitué.