Geely Lynk & Co 01

Après avoir comparé la Haoying, la Rongfang et la Xingyue L, j'ai opté pour la Geely Lynk & Co 01. J'apprécie sa couleur extérieure d'un blanc éclatant qui change légèrement au soleil, sa face avant surélevée qui lui confère une allure plus imposante que les modèles concaves traditionnels, et ses jantes élégantes. En tant que personne d'âge mûr, ce style stable me convient parfaitement. Je mesure 1,80 m et j'ai encore de la place pour ma tête au volant ; l'habitacle est suffisamment spacieux, même si je regrette l'absence d'un bouton pour le siège passager. La motorisation hybride intelligente offre des accélérations satisfaisantes, comparables à celles d'une voiture électrique, sans la sensation d'autonomie, et la voiture reste stable même à 150 km/h sur autoroute. La boîte DHT à trois rapports présente de légers changements de vitesse, imperceptibles pour un conducteur non averti. La tenue de route en virage est excellente et j'utilise fréquemment les systèmes d'aide à la conduite de niveau 2 sur autoroute pour le maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif. La caméra à 360° est utile pour éviter les collisions. La consommation de carburant en ville est d'environ 5,2 à 5,5 L/100 km, et sur autoroute, de 5,8 à 6,0 L/100 km à plus de 120 km/h, soit un coût d'environ 0,4 à 0,5 yuan par kilomètre. L'intérieur « 东方既白 » (Dongfang Jibai) est resté impeccable pendant près de deux ans sans aucun nettoyage. Le pare-soleil transparent est pratique, le système audio est excellent grâce à la technologie audio sans perte QQ Music et au son surround différentiel Galaxy Sound. La ventilation et le chauffage des sièges sont de série. Mes principaux reproches concernent l'extinction automatique de l'écran passager pour économiser l'énergie, l'éclairage d'ambiance trop faible, le signal sonore des capteurs de stationnement qui ne déclenche pas la caméra à 360°, et le faible débit d'air de la ventilation des sièges.

Je suis très satisfait de l'extérieur et de l'intérieur de la Geely Lynk & Co 01, notamment de l'écran d'infodivertissement qui est plus agréable avec un joli fond d'écran. La caméra panoramique à 360° affiche avec précision les distances aux obstacles. Les dispositifs de sécurité comme l'alerte de changement de voie et le verrouillage automatique des portes arrière sont efficaces. Le freinage et l'accélérateur sont réactifs, sans aucun temps de latence. La direction est linéaire et réglable ; je préfère le réglage ferme pour une meilleure sensation de conduite. Cependant, la suspension est rigide, ce qui engendre des vibrations perceptibles sur les routes de campagne accidentées. Parmi les points négatifs, on note la nécessité de régler la hauteur des phares par rapport aux réglages d'usine, le faible débit du lave-glace qui nécessite un réglage manuel, la faible intensité de l'éclairage d'ambiance, visible uniquement dans l'obscurité totale, et une jauge à carburant imprécise avec des erreurs importantes d'affichage de l'autonomie, ce qui est décevant car la nouvelle LaCrosse et la Smart Hybrid Xingyue de mon ami n'affichent qu'une différence de 1 litre de consommation.

Concernant ma Geely Lynk & Co 01, je suis très satisfait de l'espace, presque aussi généreux que celui du Tiguan L, à l'exception d'un coffre légèrement plus petit, malgré une hauteur sous plafond supérieure. L'intérieur en daim noir est confortable, avec des sièges offrant un excellent maintien et une bonne longueur. Les sièges arrière réglables méritent un 10/10. Après 1 700 km, la puissance en mode intelligent se montre performante sur autoroute, malgré quelques à-coups lors des accélérations. La conduite est souple et sans à-coups, sauf en virage. La tenue de route est correcte et le freinage me convient parfaitement, contrairement à certains avis. La consommation est d'environ 5 l/100 km à 100 km/h sur autoroute, 8 l/100 km en ville et 10 l/100 km en cycle mixte, ce qui est normal pour un moteur 2.0L nécessitant du carburant à indice d'octane 95. Mes principaux reproches concernent : la commande vocale qui ne parvient pas toujours à éteindre l’écran de divertissement côté passager la nuit, le nombre limité de boutons physiques, un réservoir de carburant trop petit et des phares peu puissants (les feux de route sont insuffisants et les feux de croisement ont une portée limitée). Dans l’ensemble, le prix est justifié, mais j’espère que le constructeur évitera les mises à jour fréquentes, comme pour les véhicules à énergies nouvelles, afin de ne pas décevoir les anciens propriétaires ni d’augmenter les coûts.