GWM Haval H6

Je souhaitais un SUV comme deuxième voiture, et le GWM Haval H6 était mon premier choix, car beaucoup de mes amis en possèdent un. Au départ, l'offre de reprise pour mon ancienne voiture était trop basse (4 000 yuans contre 10 000 l'année dernière), j'ai donc renoncé. Plus tard, l'assurance et le contrôle technique de mon ancienne voiture arrivant à expiration, je suis retourné à la concession le 19 juillet. La négociation du prix s'est bien déroulée et l'offre du vendeur était raisonnable. La prise en charge du véhicule a pris environ deux à trois heures et s'est faite sans problème. Un employé a eu la gentillesse de préparer un canapé-lit et de couvrir ma fille endormie d'une couverture, ce qui m'a beaucoup touché. Le Haval H6 est bien plus spacieux que ma précédente voiture, et la conduite est confortable, notamment grâce au revêtement des sièges, semblable à du velours, qui garde les enfants au chaud en hiver. Le seul inconvénient est l'emplacement excentré de la concession, mais le vendeur nous a permis d'éviter la longue file d'attente du déjeuner. Dans l'ensemble, je suis satisfait de cet achat.

J'adore le style classique et intemporel du GWM Haval H6, avec ses feux arrière intégrés élégants et ses subtiles touches argentées. Les jantes de 19 pouces lui confèrent une allure haut de gamme. À l'intérieur, l'habitacle bicolore noir et blanc offre une impression d'espace, même si le choix de couleurs est limité. Le tableau de bord est bien conçu, mais l'écran d'infodivertissement est petit pour les standards actuels. L'habitacle propose de nombreux rangements, avec des vide-poches de portières pouvant accueillir un parapluie et une bouteille. Côté espace, il est généreux pour un SUV de taille moyenne ; même avec mon gabarit (1,84 m pour 90 kg), je dispose d'un espace aux jambes confortable à l'avant comme à l'arrière, et le coffre peut facilement accueillir des objets volumineux, comme une protection de soubassement modifiée.

Côté performances, le H6 se montre à la hauteur au-delà de 40 km/h, avec de bonnes accélérations et une vitesse de croisière confortable sur autoroute à 120 km/h. Le temps de réponse du turbo est perceptible à bas régime, notamment en conduite sportive, mais le passage en mode manuel améliore la réactivité, en particulier en côte. La consommation moyenne est de 8,7 l/100 km ; elle peut descendre jusqu'à 6 l/100 km sur autoroute, tandis qu'en ville, avec la climatisation, elle grimpe à 11 l/100 km. Le nouveau moteur haute performance est plus efficient que les modèles précédents.

La tenue de route est impressionnante, avec une direction précise et une excellente stabilité en virage à 30 km/h. Elle est comparable à celle de ma précédente BMW Série 3, ce qui lui vaut une note supérieure à 80/100. Le freinage est fiable. Les sièges avant offrent un bon maintien et un espace généreux, tandis que les sièges arrière sont fermes et non réglables – un problème facilement résolu avec des coussins. Le confort de roulement est correct, mais le bruit de la route devient perceptible au-delà de 50 km/h.

Le concessionnaire a fourni un excellent service, proposant des comparaisons honnêtes entre les différentes versions sans inciter à la vente des options supérieures. Mes principaux reproches : l’absence d’option pour l’affichage tête haute ou le hayon électrique (malgré les boutons préinstallés), un choix limité de couleurs intérieures et un système d’infodivertissement lent avec un petit écran comparé aux modèles plus récents équipés de la puce 8155. Dans l’ensemble, le H6 répond parfaitement à tous les besoins de ma famille en matière de SUV.

Mon expérience avec le GWM Haval H6 : L’habitacle est spacieux et confortable, comparable à celui des SUV de taille moyenne, même si je regrette de ne pas avoir opté pour la version 2.0T. La puissance du moteur turbo 1.5T est suffisante pour la conduite en ville et sur autoroute, mais j’en voudrais plus. Le design des palettes au volant est facile à prendre en main, mais il est difficile de s’y habituer après avoir conduit d’autres voitures. L’assistance à la conduite de niveau 2 est utilisée sur autoroute, mais le régulateur de vitesse adaptatif présente un écart important et se coupe souvent dans la circulation urbaine. La consommation moyenne est de 7,6 L/100 km, entre 8,5 et 10 L en ville et entre 5,8 et 6,5 L sur autoroute. J’ai parcouru plus de 12 000 km et effectué deux entretiens sans frais jusqu’à présent. Cependant, plusieurs problèmes de qualité subsistent : le bruit du toit ouvrant a été résolu par une lubrification ; le bruit de la console persiste, surtout lorsque la climatisation est en marche ; une vis du hayon électrique était desserrée ; le système d’infodivertissement se bloque ou s’éteint occasionnellement. Il y avait des points de rouille sur les amortisseurs et les raccords du pot d'échappement. Malgré ces petits défauts, j'ai choisi Great Wall pour sa sécurité, un critère qui compense largement les autres inconvénients.