GWM Wingle 5

Vous avez sûrement déjà croisé ces véhicules jaunes de service municipal, la plupart étant des pick-ups. Je me suis toujours demandé comment se comportent ces engins utilitaires : sont-ils aussi rudes et difficiles à conduire qu’ils en ont l’air ? J’ai récemment eu l’occasion de conduire un GWM Wingle 5, et voici mon avis.

Côté design, le Wingle 5 affiche une allure robuste et imposante, avec des dimensions de 5 403 x 1 800 x 1 730 mm et un empattement de 3 350 mm, ce qui lui confère une impression de sécurité. Sa benne, de 1 680 x 1 460 x 480 mm, est comparable à celle du GWM Shanhai Cannon.

À l'intérieur, l'habitacle est principalement en plastique, à l'exception des coussins de sièges moelleux. La plupart des fonctions se commandent par des boutons physiques, et les molettes de climatisation sont faciles d'utilisation. Étonnamment, le véhicule est compatible Bluetooth et, même si la qualité sonore n'est pas exceptionnelle, le son reste clair même à volume élevé.

Équipée d'une boîte de vitesses manuelle, la Wingle 5 se distingue des petites voitures à boîte manuelle par sa facilité de démarrage. Son couple généreux à bas régime permet de démarrer en relâchant simplement l'embrayage au ralenti ; même les démarrages en côte sans accélérer sont possibles à faible charge. Le levier de vitesses a une course plus longue et un engagement moins précis que celui d'une voiture, mais on s'y habitue vite.

Côté comportement routier, ne vous attendez pas à des miracles en termes de puissance ou de réactivité de la direction. L'essieu rigide associé à la suspension arrière à lames engendre des secousses perceptibles pour les passagers avant comme arrière. Cependant, la voiture se montre étonnamment légère à conduire, avec un rayon de braquage court qui lui confère une agilité surprenante.

Conçu comme un véritable utilitaire, le Wingle 5 n'est pas fait pour le plaisir de conduite. Pourtant, à l'ère de l'électrification, cette sensation mécanique directe est un pur bonheur. Vous attirerez peut-être quelques regards désapprobateurs, mais son charme unique mérite d'être expérimenté.

Je tiens un atelier de réparation. Un client m'a apporté un GWM Wingle 5 dont le voyant ABS était allumé. Le diagnostic a révélé des défauts sur les circuits des capteurs de roue avant et arrière gauche. Nous avons vérifié le fusible ABS, remplacé le capteur arrière gauche (sans succès), testé le câblage entre le capteur et le calculateur ABS (normal), et vérifié l'alimentation et la communication du calculateur (tout était OK). Le calculateur ABS était défectueux ; son remplacement a résolu le problème. Le moteur diesel 2.0T est puissant et idéal pour les chantiers. Garantie constructeur : 3 ans/200 000 km. Entretien : première vidange (huile moteur et filtre à huile) et vidange de la boîte de vitesses à 4 000 km, puis tous les 12 000 km ; filtre à air tous les 12 000 km ; liquide de frein tous les 40 000 km.

Pour le GWM Wingle 5 modèle 2021, l'extérieur se distingue uniquement par une calandre avant plus épaisse à deux barres, sculptée en 3D, conservant un style classique et économique. L'intérieur bénéficie de quelques modifications mineures, comme des aérateurs, pour une ambiance plus raffinée. Il est équipé du fiable moteur diesel 4D20M (102 kW, 325 Nm, couple maximal à 1 400 tr/min) et d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, offrant une bonne consommation de carburant. Partageant la même plateforme que le H5, son châssis utilise une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière à lames pour la capacité de charge, bénéficiant de plus de 20 ans de fiabilité éprouvée. La conduite à vide est similaire à celle du H5, avec un confort accru grâce à l'empattement long de la version cabine allongée. Cependant, la suspension arrière à lames engendre des rebonds perceptibles sur les bosses, nécessitant une allure modérée. En pleine charge, une conduite anticipative est indispensable, avec une direction souple et des freinages en douceur.