JAC Refine M4

Concernant la JAC Refine M4, ce qui me satisfait le plus, ce sont ses trois rangées de sièges spacieuses, larges et épaisses, offrant un excellent confort aux passagers. Le principal défaut réside dans la sensation de blocage perceptible lors du passage en première, ce qui rend la conduite moins aisée. Le moteur 2.0L atmosphérique de 106 kW et 200 N·m fournit une puissance suffisante, avec un bon couple à bas régime pour des démarrages dynamiques. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports dispose d'une course longue de la pédale d'embrayage et d'une position de demi-embrayage, réduisant ainsi le risque de calage, mais la première vitesse manque de réactivité. La direction est relativement légère pour ce type de véhicule, avec un jeu normal et un amortissement de retour naturel. La suspension est souple, absorbant efficacement les grosses irrégularités de la route, mais avec de légères secousses à vide. La consommation de carburant est de 9,4 L/100 km en ville avec deux passagers et la climatisation en marche. L'intérieur offre une ambiance chaleureuse, avec un tableau de bord symétrique, un petit écran tactile intégré au combiné d'instruments et un écran de 8 pouces intégré, petit mais doté d'une bonne réactivité tactile et de commandes vocales. Les boutons physiques sont faciles d'utilisation. L'espace de rangement est excellent, avec de nombreux rangements dans les portières et un grand compartiment central. Les sièges sont larges, épais et moelleux, offrant un bon maintien. La deuxième rangée est équipée de sièges épais pivotant à 360°, avec une porte coulissante droite facile à manipuler et dotée d'un limiteur. Elle dispose également d'un panneau de climatisation indépendant. La troisième rangée est un grand canapé spacieux, avec ports USB, rangements, porte-gobelets et accoudoirs réglables. Le modèle 2021 est équipé de rails coulissants pour une modularité optimale. Le coffre, avec son plancher bas, peut accueillir 4 à 5 grandes valises lorsque la troisième rangée est reculée au maximum. L'espace est encore plus important lorsque la troisième rangée est avancée ou que le dossier est rabattu.

Le JAC Refine M4 est un monospace classique doté d'un compartiment moteur triangulaire surélevé pour une meilleure sécurité en cas de collision. Ses phares halogènes sont complétés par d'épais chromes sur la calandre et le pare-chocs, lui conférant une allure soignée. Les lignes droites et le toit profilé offrent une bonne visibilité et un habitacle spacieux. La porte coulissante manuelle côté droit optimise l'espace à l'arrière, malgré un accès moins aisé. À l'intérieur, en l'absence d'écran central, un petit compartiment de rangement est aménagé entre les aérateurs. Le levier de vitesses surélevé et les boutons physiques, avec indicateurs de position et de résistance, sont faciles à utiliser. La version d'entrée de gamme à boîte manuelle propose un équipement limité : radar de recul, rétroviseurs électriques, climatisation manuelle, rétroviseur intérieur anti-éblouissement et vitres avant électriques. Le seuil de porte à deux marches est suffisamment haut, et les sièges de la deuxième rangée sont disposés à gauche pour faciliter l'accès à la troisième rangée. Un conducteur mesurant 1,78 m bénéficie de 40 mm de hauteur sous pavillon à l'avant et de plus de 65 mm d'espace aux genoux aux deux dernières rangées. L'insonorisation est satisfaisante, même sur les routes accidentées. Côté performances, elle manque de puissance mais se comporte bien à haut régime ; la boîte manuelle présente quelques à-coups à bas régime. Le rayon de braquage est important, mais la tenue de route est bonne, avec un volant confortable et une bonne visibilité. La consommation moyenne est de 10,7 l/100 km pour un 7 places de près de 2 tonnes, ce qui est remarquable.

Lors d'un test de consommation complet sur 14 km de circulation urbaine dense, 33 km de viaducs et 117 km d'autoroute à une vitesse moyenne de 60,5 km/h, ma JAC Refine M4 a consommé environ 16 litres aux 100 km, soit une consommation moyenne de 9,75 l/100 km. Je suis particulièrement satisfait de son habitacle et de ses performances. Le moteur 2.0 L atmosphérique offre une accélération réactive sans temps de réponse du turbo, avec un couple linéaire à bas régime et des reprises soutenues. L'habitacle offre une garde au toit généreuse (plus d'un poing pour un conducteur de 1,80 m) et un espace aux jambes confortable (un bras à l'arrière), ainsi qu'une excellente visibilité et de nombreux rangements. Cependant, le confort est moindre sur les routes accidentées et la direction manque de précision, même si les vitres triangulaires de surveillance des angles morts et la suspension avant à double triangulation garantissent une conduite sûre et stable.