Lynk & Co 01

La Lynk & Co 01 arbore un extérieur élégant et racé, avec des feux de jour surélevés distinctifs. Son moteur 2.0T de 254 chevaux offre des performances dynamiques et réactives, procurant un certain plaisir de conduite malgré ses dimensions compactes (à peine plus de 4,5 mètres de long). L'intérieur est haut de gamme, quasiment sans plastiques durs, et l'espace me convient parfaitement. En termes de puissance, de matériaux intérieurs et d'équipements, elle se positionne comme une référence dans sa catégorie de prix. L'intervalle d'entretien est long (une fois par an ou 10 000 kilomètres), ce qui représente un gain de temps et d'argent. Cependant, on note un bruit de vent au niveau du montant A à haute vitesse. Globalement, c'est un excellent choix pour environ 150 000 yuans ; je ne regrette absolument pas mon achat.

Le Lynk & Co 01 est superbe, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Ses points faibles : un petit coffre (à cause de la roue de secours) où l'on loge à peine une petite boîte de rangement et un chariot de camping pliable. Les freins font un bruit sourd lorsqu'on s'arrête presque complètement à 800 km/h ; d'autres propriétaires affirment que cela s'améliorera. L'espace de rangement pour téléphone est limité, hormis le chargeur sans fil ; les petites boîtes de mouchoirs ne rentrent que dans la console centrale. La consommation est acceptable : 12-13 L/100 km pour les courts trajets de 4 km, 7 L/100 km pour les longs trajets (bien mieux que les 21 L/100 km de ma précédente voiture). Le fait que la climatisation et la ventilation soient contrôlées séparément est agaçant : si on éteint la climatisation, la ventilation reste allumée, et le système affiche même un avertissement de faible performance de refroidissement, ce qui est inutile.

C'est ma deuxième voiture. Ma femme adore l'extérieur de la Lynk & Co 01, qui conserve le style familial des débuts de la marque, synonyme de grande notoriété. L'intérieur et ses équipements sont axés sur le conducteur ; bien que les commandes soient peu intuitives, l'interface d'infodivertissement est facile à prendre en main et, si elle fonctionne correctement, elle permet de réduire les coûts grâce à un prix plus bas et un intérieur propre et facile à nettoyer. Certains la trouvent un peu petite, mais personnellement, j'apprécie : sa taille compacte facilite la conduite, le stationnement, les manœuvres et la maniabilité, et l'espace intérieur est suffisant. Au départ, je souhaitais une berline pour son centre de gravité plus bas, mais après l'avoir essayée, j'ai été surpris de constater que sa tenue de route surpasse celle des berlines compactes de moins de 100 000 €, et même celle de mon ancienne Excelle. Elle offre une excellente stabilité lors des changements de voie d'urgence, dans les virages et même à 132 km/h sur autoroute. La consommation actuelle est de 12,8 L/100 km avec 35 % d'autoroute, 50 % de routes nationales/départementales et 15 % de conduite en ville, climatisation en marche. Cependant, le véhicule étant en rodage, son prix est trop élevé pour être considéré comme une référence. Le moteur 2.0T est puissant ; le mode Confort est vif, avec une accélération franche et un bon confort ; le mode Sport est agressif et offre une puissance instantanée – une fois, les roues avant ont dérapé en accélérant à fond en mode Sport sur route mouillée. Le mode Eco donne l'impression d'être celui d'un 1.5T, je l'utilise donc rarement. Globalement, en tant que mécanicien automobile, c'est une voiture appréciable, malgré ses avantages et ses inconvénients. Le choix de ce modèle parmi de nombreux véhicules électriques et hybrides témoigne d'une certaine recherche, et le triple titre WTCR de Lynk & Co me rend fier des marques chinoises.