Lynk & Co 03

Voici ma deuxième voiture. Ma femme adore l'extérieur de la Lynk & Co 03, qui conserve le style emblématique des débuts de la marque, synonyme de prestige. L'intérieur et ses équipements sont axés sur le conducteur ; malgré l'absence de boutons physiques, l'interface d'infodivertissement est intuitive et l'habitacle reste épuré. Son gabarit compact est idéal pour moi : facile à garer, à manœuvrer et offrant une excellente maniabilité. Bien que je souhaitais initialement une berline, la tenue de route de la 03 m'a agréablement surpris, surpassant celle de mon ancienne Excelle, avec une stabilité remarquable lors des changements de voie, dans les virages et à vitesse élevée (132 km/h). Le moteur 2.0T est puissant : le mode Confort est idéal pour une conduite souple au quotidien, tandis que le mode Sport est plus dynamique, avec une puissance instantanée et même un léger patinage des roues sur chaussée mouillée. Étant un peu bricoleur, je l'apprécie beaucoup. L'avoir choisie parmi les véhicules électriques et hybrides témoigne d'une certaine recherche, et le triple titre WTCR de Lynk & Co me rend fier des marques chinoises.

En entrant dans l'habitacle de la Lynk & Co 03, on a l'impression d'être dans une Audi, avec des odeurs et une qualité de matériaux similaires. Cependant, le levier de vitesses, qui rappelle celui de BMW, crée une légère rupture. La version 2.0T de 2026 passe de la boîte à double embrayage à une boîte automatique à 8 rapports, et sa puissance passe de 252 à 272 chevaux. Elle perd la roue de secours et l'accoudoir arrière, mais gagne le système ADAS H3 de Geely. Je n'apprécie pas particulièrement l'aileron arrière ni les phares ; ceux des Z10 ou 07 sont plus réussis. La puce Dragon Eagle 1 assure un système d'infodivertissement fluide, mais la reconnaissance vocale mériterait d'être améliorée, et le véhicule utilise toujours la 4G. Affichée à 138 800 yuans, la voiture offre des performances impressionnantes : le mode Confort propose des accélérations franches, le mode Eco est plus doux sous les 30 km/h, et le mode Sport offre une sonorité d'échappement digne d'une AMG A35, pour un prix bien plus abordable. Le châssis offre un excellent maintien, avec un comportement routier à la fois ferme et confortable. La direction est légère et très réactive. L'accélération et le freinage sont linéaires et précis, avec des passages de vitesses plus fluides qu'avec une boîte à double embrayage. Le bruit du moteur est dans la moyenne, ce qui correspond au caractère d'une voiture sportive. Le système audio Lynk Sound, développé en interne, bien que conçu pour réduire les coûts, offre des performances correctes malgré des possibilités de réglage limitées. L'espace intérieur est légèrement supérieur à la moyenne, et le coffre est profond mais peu haut.

J'avais envisagé la Lynk & Co 03, mais j'hésitais à cause de sa consommation. J'ai maintenant testé la nouvelle 2.0T Ultra et le modèle d'exposition 1.5T Halo. J'aime beaucoup l'extérieur de la nouvelle 03, avec sa calandre inclinée et le monogramme « 03 » à côté, qui lui donne un look sympa avec sa face avant qui rappelle celle d'une grenouille. En mode Confort, la 2.0T est très agile, sans temps de réponse perceptible à l'accélérateur, et offre de bonnes accélérations à mi-régime et à haut régime. Le mode Sport offre une forte poussée de puissance et une sonorité d'échappement caractéristique, mais les vibrations lors des changements de vitesse sont importantes entre 30 et 40 km/h, surtout au freinage. Les freins sont sensibles, avec un bon ressenti de l'amortissement, mais une légère résistance au freinage. Le châssis est léger et réactif, mais il est assez ferme sur les dos d'âne. Le niveau sonore est moyen ; le bruit est perceptible en mode Confort, tandis que le bruit du moteur est atténué en mode Sport. Le système d'infodivertissement Flyme Auto mis à jour est satisfaisant, avec une ventilation des sièges efficace, une commande vocale pratique et une fenêtre musicale flottante très utile. L'intérieur affiche un style sportif avec une variété de matériaux ; les sièges avant sont confortables et moelleux, mais les sièges arrière sont très fermes. L'espace à l'arrière est correct pour ma taille (1,80 m). La consommation de carburant du véhicule d'essai était de 15,9 l/100 km, mais on estime qu'en conduite normale, elle sera supérieure à 8 l/100 km.