Changan UNI-Z

J'ai comparé la Changan UNI-Z à la BYD Song Pro et j'ai opté pour l'UNI-Z. Côté esthétique, j'ai d'abord préféré l'UNI-Z, même si le contraste noir et blanc de sa face avant blanche était un peu disgracieux. J'ai donc choisi la couleur Gris Étoile. L'UNI-Z offrait une configuration plus complète pour le même prix ; même la version intermédiaire répondait à mes besoins, ce qui m'a permis d'économiser 7 000 yuans, les options de la version haut de gamme, comme le stationnement automatique, n'étant pas indispensables. Son intérieur était plus raffiné, avec un beau similicuir, des sièges intégrés et une teinte gris clair agréable, contrairement aux appuie-têtes séparés et aux sièges probablement en tissu de la Song Pro. La conduite était souple, avec une bonne puissance et des accélérations franches, même s'il fallait un temps d'adaptation au freinage en raison du poids de la voiture. Le silence était remarquable et la motorisation hybride résolvait le problème d'autonomie, ce qui la rendait idéale pour les trajets quotidiens et les voyages occasionnels.

La Changan UNI-Z présente un extérieur et un intérieur attrayants, avec des jantes élégantes (bien que leur remplacement coûte 1 500 yuans). Son allure sportive et anguleuse, ainsi que son habitacle spacieux (je mesure 1,75 m et peux m'allonger confortablement à l'arrière), lui confèrent une certaine utilité. Le coffre, bien que petit, reste fonctionnel. Le moteur 1,5 L est adapté à la conduite sur autoroute comme en ville. À plus de 90 000 yuans, elle offre un bon rapport qualité-prix grâce à son régulateur de vitesse adaptatif et son assistance au maintien de voie, très appréciables sur autoroute. Parmi ses points faibles, on peut citer un éclairage d'ambiance insuffisant autour du tableau de bord, des à-coups de la transmission, un temps de réponse du turbo (absence de réaction à l'accélération après un freinage entre 30 et 40 km/h), une confusion possible entre les feux de détresse et les boutons de stationnement, des feux de croisement peu puissants (les feux de route sont corrects) et l'absence de boutons physiques (ce qui pourrait entraîner des problèmes de réactivité du système d'infodivertissement à l'avenir, malgré sa fluidité actuelle). En définitive, aucune voiture n'est parfaite.

J'ai pris possession de mon Changan UNI-Z fin août. Sa puissance est suffisante, permettant des dépassements aisés sur les routes de montagne. Après environ 1 400 km parcourus, moitié sur autoroute et moitié sur routes de montagne, ma consommation s'élève à environ 0,6 yuan par km, un chiffre qui varie selon ma conduite, car j'ai parfois tendance à appuyer franchement sur l'accélérateur. La couleur intérieure, et notamment le marron que j'ai choisi, est plus originale que le noir ou le blanc traditionnels. Bien que classé comme SUV compact, sa longueur de plus de 4,7 mètres offre un espace généreux pour une famille. Sa tenue de route est légèrement inférieure à celle des berlines ou des voitures plus courtes en raison de sa hauteur, mais il offre une meilleure capacité de franchissement.