Changan X5 PLUS

Le Changan X5 PLUS offre une puissance intéressante et une consommation acceptable. Son réservoir, affichant une autonomie de 800 km une fois plein, paraît un peu petit. Le bruit du vent à haute vitesse est relativement élevé, et l'ajout de joints d'étanchéité n'a pas permis de l'atténuer significativement. La boutique d'applications embarquée ne propose que trois applications téléchargeables, un choix trop limité. Le système audio est excellent et offre une bonne qualité sonore, mais l'application musicale nécessite un abonnement ; sans cela, la plupart des morceaux ne peuvent être écoutés qu'au début. Il n'y a pas de radio FM, seulement la radio internet, ce qui est décevant pour les amateurs de radio.

J'avais initialement prévu d'acheter le Changan UNI-V, mais le modèle de deuxième génération ne m'a pas séduit. J'ai également envisagé le Haval Big Dog et le Geely Boyue L, ma famille préférant le Big Dog. Lors de l'essai du UNI-V, mon dos, déjà fatigué, était mal à l'aise malgré le réglage du siège. J'ai alors essayé le Changan X5 PLUS, garé juste à côté ; ses sièges sport étaient bien plus confortables. Après négociation et essai routier, j'ai opté pour le X5 PLUS, dont le prix final s'élevait à 91 000 yuans (3 000 yuans de plus que le UNI-V). Avec près de 10 000 km au compteur, il est désormais robuste (comme en témoigne un léger accrochage). On note quelques vibrations à moins de 40 km/h, mais grâce à sa boîte à double embrayage, il se prête bien à une conduite dynamique et est meilleur que mon ancienne Buick. Le X5 PLUS a une allure élégante, une puissance suffisante (atteint 170 km/h sur autoroute) et une tenue de route convenable pour un SUV.

Je suis vraiment satisfait de l'apparence du Changan X5 PLUS, qui correspond parfaitement à mes goûts. L'intérieur est correct ; les aérateurs sont placés bas, ce qui rend difficile la circulation de l'air frais vers le visage en été, et le petit écran latéral gauche est peu pratique. L'espace est suffisant pour un usage quotidien. La direction est assez puissante pour la conduite en ville en mode Eco et offre une sensation de freinage appréciable en mode Confort sur autoroute. La consommation de carburant est d'environ 7 à 8 l/100 km, mais elle peut descendre jusqu'à 5 l/100 km à 70 km/h. La caméra panoramique est utile pour les jeunes conducteurs, mais la qualité d'image laisse à désirer. La commande vocale extérieure est inutile et gênante, je l'ai donc désactivée immédiatement. Cependant, on note quelques points négatifs : un bruit de roulement important au-delà de 100 km/h, des coupures d'écran occasionnelles sur l'écran d'infodivertissement, des à-coups au passage des vitesses perceptibles à basse vitesse, une suspension souple qui provoque un roulis dans les virages serrés, et les sièges arrière qui ne se rabattent pas complètement à plat.