Chery Arrizo 5 GT

Je viens de recevoir ma Chery Arrizo 5 GT, et elle est tombée en panne d'essence juste après la livraison, me laissant en rade. Après avoir fait le plein, l'autonomie affichée était de 445 km. J'ai maintenant parcouru 50 km (dont 17 à la livraison), et l'autonomie est de 439 km. La conduite est agréable ; le bruit du vent et des pneus à environ 80 km/h est acceptable avec de la musique. La suspension est un peu décevante, mais pour moins de 100 000 RMB, c'est acceptable. La voiture neuve dégage une forte odeur, et le système d'infodivertissement n'est pas très performant : il répond souvent mal à la commande vocale. J'apprécie le siège conducteur à réglage électrique et le coffre spacieux, qui sont très pratiques.

Concernant le Chery Arrizo 5 GT, mon sens esthétique extérieur est assez limité ; j’apprécie ses phares acérés et ses sorties d’échappement décoratives, même si la face avant divise les opinions. À l’intérieur, on trouve des ceintures de sécurité orange (que je n’affectionne guère), un petit écran orienté vers le conducteur (difficile à utiliser pour les passagers) et un panneau de climatisation tactile (que je n’apprécie pas). Le compartiment de l’accoudoir est équipé de bouches d’aération pour rafraîchir les boissons, mais les ports USB avant sont dissimulés derrière un panneau qui ne peut être fermé lorsqu’il est utilisé.

Côté équipements, elle possède les options attendues comme le siège conducteur à réglage électrique, la caméra à 360°, le régulateur de vitesse et les rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, mais elle est dépourvue de caméra embarquée (j'en ai reçu une en cadeau). L'espace est correct : avec un empattement de 2 670 mm, je mesure 1,72 m et j'ai largement assez de place pour les jambes à l'arrière.

Le moteur 1.5T (156 ch) est un atout majeur : le turbo se déclenche à 1 750 tr/min, offrant des accélérations franches, même si la consommation est supérieure à celle de la version 1.6T Kunpeng (mais elle est près de 20 000 roupies moins chère). Le bruit est assez fort sur les routes accidentées, mais même une musique à faible volume reste confortable. La suspension est ferme et les irrégularités de la route se font sentir.

Globalement, elle répond à mes besoins grâce à ses fonctionnalités satisfaisantes. Même si je ne suis pas fan de la transmission CVT, pour un prix tout compris de 87 000 €, difficile de se plaindre.

Pour la Chery Arrizo 5 GT, je trouve son extérieur jeune et dynamique, avec ses lignes acérées, et je préfère son intérieur et son extérieur à ceux de l'Arrizo 5 Plus. En mode Sport, la conduite est agréable : le mode Eco est saccadé à basse vitesse et manque de puissance à haute vitesse. L'accélération de 0 à 70 km/h est rapide, la conduite est réactive de 70 à 120 km/h, mais au-delà de 120 km/h, la reprise est insuffisante ; le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 8,5 secondes. La consommation en ville atteint 8,8 l/100 km (climatisation activée), et je conduis assez vite. Le réservoir de 48 litres offre une autonomie d'environ 500 km sur autoroute et d'environ 400 km en ville. L'espace intérieur est dans la moyenne des berlines de catégorie A : je mesure 1,81 m et l'espace pour les jambes à l'arrière est très limité, sans pouvoir les croiser. Le tunnel de transmission est d'environ 10 cm. CarPlay fonctionne bien, mais l'absence de ventilation/perforation des sièges rend le dos et les fesses chauds en été. Le système audio est basique et comprend 4 haut-parleurs.