Chery Chery Arrizo 5 PLUS

J'ai acheté ma Chery Arrizo 5 PLUS fin janvier 2021 et, après presque trois mois, je souhaite partager mon avis. Le moteur 1.5T présente un léger temps de réponse du turbo, mais on s'y habitue vite, et la puissance est suffisante, notamment lors des dépassements. Aucun problème de qualité majeur n'a été signalé par les autres propriétaires. Cependant, le bruit du moteur est un peu fort, surtout lors de l'enclenchement du turbo et des accélérations. La boîte automatique (finition haut de gamme) ne présente pas de passage de vitesse franc, hormis une légère à-coup lors des accélérations après une décélération brusque, mais dans l'ensemble, j'en suis satisfait. La suspension arrière est plutôt ferme ; avec une pression de pneus de 2,8 psi, les sièges avant absorbent bien les irrégularités de la route, mais les sièges arrière sont assez secs. Cela contribue toutefois à limiter le roulis en virage. Côté espace, les sièges avant sont très confortables, les deux côtés des sièges arrière offrent un espace correct, mais le siège central est inconfortable à cause d'une hauteur sous plafond trop importante. Je mesure 1,80 m et la hauteur sous pavillon à l'arrière est suffisante, mais l'espace pour les jambes est limité. Le coffre est spacieux et bien agencé malgré sa forme irrégulière, même si les deux portes latérales limitent la hauteur des objets à charger. La consommation de carburant est passée de 13 l/100 km à la livraison (pour 2 km) à 8,6 l/100 km après 1 000 km.

C'est ma première voiture. Après avoir comparé des modèles comme la Yidong PLUS, j'ai acheté la Chery Arrizo 5 PLUS (finition d'entrée de gamme) pour 91 000 yuans, tout compris. J'aime son design latéral et arrière, ainsi que l'intérieur avec son écran intégré ; les sièges sont confortables et il y avait une légère odeur de plastique à l'état neuf. Après 4 800 km, la conduite est correcte. On ressent des à-coups à basse vitesse et des vibrations au niveau de la pédale de frein dans les embouteillages. Le freinage semble un peu lent au démarrage. Le mode Sport offre une bonne accélération, avec une sensation de poussée. Les bruits de roulement et de vent sont perceptibles aux alentours de 60 km/h. CarPlay rencontre des problèmes de connexion. La consommation est de 6 l/100 km sur autoroute et de 9 à 10,5 l/100 km en ville (avec ou sans climatisation). Aucun problème majeur, hormis quelques rayures mineures dues à mon inexpérience. Elle offre un bon rapport qualité-prix.

Je sais que je suis un peu long, mais ce sont mes véritables impressions en tant que jeune conducteur, alors soyez indulgents. Après avoir comparé différents modèles comme la Jetta VA3, la Haval M6 et la Changan Eado Plus, j'ai choisi la Chery Arrizo 5 PLUS. Je l'ai commandée le 8 février et récupérée le 4 mars, avec des avantages offerts comme une protection moteur, des housses de siège, des tapis de sol et une garantie à vie sur l'entretien de base et le moteur. L'extérieur présente une face avant élégante, des feux arrière fumés sportifs et un logo arrière stylé, même si la ligne de caisse latérale est un peu décevante. L'intérieur est principalement composé de cuir souple peu odorant, de sièges longs offrant un bon maintien des jambes, d'un tableau de bord simple et d'un levier de vitesses électronique facile à utiliser. Sa configuration est imbattable pour le prix : stationnement automatique, levier de vitesses électronique, assistance à la conduite de niveau 2, régulateur de vitesse adaptatif, assistance au maintien de voie, 6 airbags, caméra à 360°, caméra embarquée, etc. Pour un jeune conducteur, elle se conduit très bien. Le turbo se déclenche au-delà de 1 800 tr/min, offrant une forte accélération pour les dépassements. Le bruit du vent et des pneus est perceptible à haute vitesse, et la suspension arrière à essieu de torsion rend la conduite plus cahoteuse. La consommation de carburant est de 7,2 l/100 km après 246 km, ce qui me convient.