Dongfeng Aeolus AX7

J'ai choisi le Dongfeng Aeolus AX7 pour son grand coffre de SUV, qui permet même d'y loger un vélo électrique. En tant que marque locale promue à Wuhan, il ne présente aucun risque d'arrêt de production soudain ni de difficultés d'approvisionnement en pièces détachées. Son puissant moteur 1.5T offre une accélération franche et une bonne reprise. Bien que la consommation de carburant ait souvent été un point faible, la troisième génération a été optimisée pour la réduire. Pour une voiture coûtant environ 100 000 yuans, le plus important est de choisir celle qui vous plaît. Je préfère l'AX7 aux berlines économes en carburant mais peu puissantes comme la Levin, la Sylphy et la Corolla, car le plaisir de conduire est primordial.

Mon expérience de trois ans avec le Dongfeng Aeolus AX7 2018 1.6T Luxury : la consommation réelle est de 10,4 l/100 km en ville (à une vitesse moyenne de 35 km/h) et de 7 à 8 l/100 km sur autoroute à 100 km/h, ce qui est acceptable pour sa catégorie. Le turbo du modèle 2018 intervient à 1 400 tr/min (contre 1 750 tr/min pour le modèle 2021), offrant une puissance généreuse : démarrage en trombe et capacité à transporter quatre adultes sur l’autoroute Duku, avec quelques passages hors route. Le bruit du moteur au démarrage à froid disparaît après 30 secondes ; l’insonorisation intérieure pourrait être améliorée, mais reste acceptable. L’habitacle est spacieux et les sièges offrent un bon maintien, même si les sièges arrière ne coulissent pas (contrairement au modèle 2021). Le châssis est ferme. L'extérieur du modèle 2018 est le plus classique et dégage une certaine prestance, tandis que celui du modèle 2021 est trop jeune et les touches de rouge de la version « Zinging » sont de mauvais goût (un intérieur entièrement noir serait préférable). L'intérieur du modèle 2018, bien que désormais dépassé, présente une palette de couleurs agréable ; celui du modèle 2021 est plus luxueux. À 128 000 RMB toutes taxes comprises, il est dépourvu d'électronique de pointe (pas de freinage actif, de maintien automatique du véhicule, etc.) mais offre des équipements pratiques : 6 airbags, une caméra à 360°, la surveillance des angles morts, des rétroviseurs électriques chauffants et rabattables, et des pneus Continental — de quoi satisfaire un conducteur de 20 ans privilégiant la fiabilité. Ses principaux atouts sont le moteur PSA 1.6T (8 fois lauréat du prix Ward's 10 Best, vainqueur de la catégorie 1.4-1.6L en 2014), la boîte automatique Aisin à 6 vitesses et le châssis dérivé du CR-V, imbattable dans sa catégorie. Problèmes mineurs : grincements de la suspension en hiver (résolus par le remplacement des silentblocs), vibrations du volant (corrigées par un rappel), bruits parasites au niveau du tableau de bord et du pare-brise (résolus avec du ruban adhésif 3M), et fuite de liquide de refroidissement (corrigée par un rappel) — tous ces problèmes étant dus au contrôle qualité, et non à des défauts. Pour les voitures de qualité, les ventes dépendent davantage du marketing que de la qualité.

Concernant le Dongfeng Aeolus AX7 PRO, bien qu'il soit un nouveau venu (lancé à l'occasion de la Journée des enseignants de l'année dernière), son prédécesseur, l'AX7, bénéficie d'une plus longue histoire. Lancé début 2014, il offrait une qualité de fabrication militaire grâce à sa production partagée avec le véhicule militaire Warrior et à des composants clés issus d'une coentreprise, comme l'ancien châssis du CR-V. Aujourd'hui, avec son restylage de mi-cycle, l'AX7 PRO présente des améliorations en matière de design, de fonctionnalités intelligentes et de motorisation. Son extérieur, plus élégant, arbore une calandre hexagonale musclée, des phares matriciels et un feu arrière traversant, séduisant davantage une clientèle jeune. L'intérieur se distingue par une combinaison de couleurs rouge et noir, 77 % de surfaces douces au toucher, ainsi que des inserts chromés et des finitions en cuir rouge et noir pour une sensation de luxe. L'empattement reste à 2 715 mm, soit 45 mm de plus que le Boyue PRO. Le système WindLink 5.0 propose la commande vocale, la navigation et les mises à jour OTA. Les aides à la conduite intelligentes comprennent le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le freinage d'urgence automatique (AEB), l'assistance au maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif, qui se sont montrés performants lors des tests d'arrêts et de changements de direction brusques. Équipée d'un moteur 1.6 THP et d'une boîte automatique Aisin à 6 rapports, elle offre une puissance constante, idéale pour une utilisation familiale. La suspension, axée sur le confort, absorbe bien les petites irrégularités de la route, mais peine sur les dos d'âne. Le confort acoustique à haute vitesse et le bruit du moteur à haut régime nécessitent des améliorations. Positionnée au-dessus de la version de base AX7, elle cible les clients recherchant davantage d'équipements dans la gamme de prix de 100 000 à 150 000 RMB.