Dongfeng Nissan Venucia Grand V

Je suis satisfait de la Dongfeng Nissan Venucia Grand V. Elle offre un bon confort grâce à ses sièges moelleux, assurant détente même lors de longs trajets. Sa stabilité de conduite est impressionnante, avec un châssis aussi raffiné que celui de véhicules de la catégorie des 200 000 yuans, offrant un excellent maintien à basse comme à haute vitesse. Son extérieur est élégant, avec une large calandre et des phares acérés qui la rendent facilement reconnaissable, et son design arrière est stylé. Le moteur 1.5T offre de bonnes accélérations et, associé à la transmission CVT, il garantit une consommation de carburant raisonnable sur autoroute. Cependant, elle présente quelques inconvénients : l’insonorisation intérieure est moyenne, avec un bruit de roulement important à haute vitesse, nécessitant l’écoute de musique pour le masquer. L’habitacle dégage une odeur relativement forte, ce qui est acceptable pour une voiture à 100 000 yuans. La peinture est fine et s’écaille facilement, ce qui est décevant. De plus, la consommation de carburant est plus élevée en ville en raison des arrêts et redémarrages fréquents. La consommation de carburant combinée NEDC est de 6,6 L/100 km, tandis que la consommation combinée quotidienne réelle est de 9,4 L/100 km.

Je trouve que la Dongfeng Nissan Venucia Grand V est le modèle le plus élégant de la gamme Venucia actuelle. Son design extérieur est résolument avant-gardiste, avec une large calandre qui lui confère une allure sportive et une silhouette de coupé. L'intérieur, résolument moderne, arbore un design épuré, quasiment sans boutons physiques, mettant ainsi en valeur le grand écran intégré de 24 pouces sur le tableau de bord. Le système d'infodivertissement, développé conjointement par Venucia et Baidu, intègre des fonctionnalités pratiques telles que Baidu Maps, CarLife, la commande vocale, QQ Music, iQiyi et la télécommande, répondant parfaitement aux besoins quotidiens d'information et de divertissement. Côté habitabilité, la hauteur sous pavillon à l'avant est d'environ un poing et trois doigts, tandis qu'à l'arrière, la hauteur sous pavillon et l'espace aux jambes sont respectivement d'environ quatre doigts et un poing et quatre doigts. Le coffre est spacieux, plat et compatible avec la banquette arrière rabattable 4/6, offrant ainsi une excellente modularité. Propulsé par un moteur 1.5T d'origine Mitsubishi associé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports, il délivre 190 chevaux et 260 N・m de couple, offrant une accélération rapide, une bonne douceur sans vibrations gênantes et des performances économes en carburant avec environ 7 à 8 L/100 km en conduite quotidienne et environ 6 L/100 km sur autoroute, proches des données officielles.

Ces dernières années, les constructeurs automobiles de marque propre ont réalisé des progrès considérables en matière de design, et leurs performances extérieures et intérieures n'ont rien à envier à celles des marques issues de coentreprises. Même les concepts et éléments de design d'inspiration chinoise influencent les voitures de coentreprises, comme en témoigne la comparaison du design extérieur du Dongfeng Nissan Venucia Grand V avec celui de modèles emblématiques de coentreprises tels que le Honda XR-V, le Hyundai ix35 et le Volkswagen T-Roc. Lors d'un test comparatif de changement de voie d'urgence, évaluant l'accélération sur courte distance, la stabilité du châssis lors de ce type de changement de voie et l'accélération en milieu et fin de course, le Dongfeng Nissan Venucia Grand V, équipé d'un moteur 1.5T et d'une boîte de vitesses à double embrayage à sec à 7 rapports, a démontré une excellente réactivité, une tenue de route stable sans sous-virage ni dérapage de l'arrière sur la zone de test, et s'est imposé avec un temps total de 13,12 secondes. Le Volkswagen T-Roc, avec son moteur 1.4T et sa boîte de vitesses à double embrayage à sec à 7 rapports, a quant à lui affiché une puissance légèrement inférieure, un léger dérapage de l'arrière et des rebonds de caisse, terminant en 13,32 secondes. La Honda XR-V, équipée d'un moteur 1.5T, d'une transmission CVT et d'une suspension arrière à essieu de torsion non indépendante, a affiché une accélération moins bonne, un roulis important et a heurté un cône, terminant la course en 13,80 secondes. La Hyundai ix35, avec son moteur 1.4T (140 ch), était plus lente, présentant une compression marquée de la suspension avant gauche, un léger dérapage de l'arrière et un roulis prononcé, et a franchi la ligne d'arrivée en 14,33 secondes. La Venucia Grand V a bénéficié d'une meilleure accélération sur les 100 premiers mètres, d'une vitesse de changement de voie plus élevée et d'une tenue de route plus stable, conservant ainsi son avantage de vitesse pour remporter la victoire.