GAC Trumpchi GS3

J'ai ma GAC ​​Trumpchi GS3 depuis une semaine et j'ai parcouru moins de 600 kilomètres. Il y a quelques à-coups à basse vitesse, mais les démarrages en douceur en mode Confort se passent bien. L'accélérateur est un peu brusque, ce qui rend les montées sur les trottoirs délicates sans boîte manuelle. L'espace aux places arrière est impressionnant, avec un plancher plat. Le coffre est un peu petit, mais suffisant pour un usage quotidien : on peut y ranger une grande et une petite valise. Les sièges arrière peuvent se rabattre complètement pour former un lit, même si je l'utilise rarement. Le système d'infodivertissement est plutôt décevant : la version Jinzhi ne propose pas CarPlay et n'intègre que le système Baidu, que je n'utilise pas car je n'apprécie pas Baidu Maps. Il est impossible de télécharger des applications tierces, et la boutique intégrée ne propose que 5 ou 6 applications inutiles. Le Bluetooth fonctionne bien et je peux envoyer les instructions de navigation de mon téléphone à la voiture en me connectant au compte Amap intégré via Bluetooth.

Le GAC Trumpchi GS3 est superbe. Pour un petit SUV, l'espace est généreux ; avec mon 1,80 m, j'ai largement assez de place pour les jambes à l'arrière, et les sièges arrière se rabattent. Le mode E présente un à-coup, mais passer en mode Confort et désactiver le système Start/Stop automatique atténue le problème. Le volant tire fortement à droite, ce qui rend la conduite sur autoroute fatigante et a failli provoquer un accident. La consommation de carburant pour 160 km sur autoroute et 40 km en ville est conforme aux indications. Je suis surtout déçu par ce problème de direction et par l'absence de la prime à la conversion officielle après l'achat.

La GAC ​​Trumpchi GS3 est facile à conduire, sans la sensation de centre de gravité élevé des SUV. Elle offre une puissance remarquable. Préférant les berlines à hayon et les escapades occasionnelles en montagne ou le long des rivières, sa hauteur modérée, sa garde au sol supérieure à celle des berlines à hayon et sa longueur inférieure à 4,5 m sont idéales. Côté espace, les sièges arrière empiètent sur le coffre, mais c'est un avantage pour moi (conduisant principalement seul et utilisant rarement le coffre). Rabattre les sièges arrière libère un espace généreux – suffisamment grand pour que je puisse m'allonger sur un matelas gonflable (je mesure 1,78 m). La consommation de carburant est passée de 10 l/100 km à 8 l/100 km après 100 km et devrait encore diminuer après 3 000 km de rodage.