GWM Poer

Le GWM Power de 23 ans arbore un design extérieur plus proche de celui de son grand frère, le Shanhai Cannon, avec de nouvelles jantes de 18 pouces et un équipement riche. Il conserve son allure de pick-up classique, mais bénéficie de finitions dignes d'un SUV ou d'une berline et d'une silhouette imposante. L'intérieur a été considérablement amélioré, rivalisant avec les modèles haut de gamme de la gamme en termes de matériaux et de design. Son système d'infodivertissement, entièrement modernisé, atteint le niveau des voitures particulières de même catégorie et surpasse la plupart des pick-ups. Il propose des équipements satisfaisants, notamment des dispositifs de sécurité active et passive complets, l'assistance à la conduite de niveau 2+ avec stationnement automatique, les sièges avant chauffants, l'allumage automatique des phares et même un chargeur sans fil de 50 W. Pour un passager mesurant 1,75 m, l'espace aux jambes et la garde au toit à l'arrière sont généreux. Le siège, doté d'un rembourrage ferme, d'un dossier inclinable et d'un bon soutien lombaire, rend les longs trajets plus confortables que dans la plupart des pick-ups. Le moteur 2.0T offre une puissance suffisante et un fonctionnement souple, tandis que la boîte de vitesses automatique à 8 rapports (8AT) se montre réactive et précise, répondant aux besoins de la conduite quotidienne. La direction offre un bon ressenti et une grande précision. La suspension arrière à cinq bras atténue mieux les rebonds de l'arrière que les ressorts à lames, filtrant efficacement les bosses, bien qu'un peu ferme, assurant une posture stable et une conduite rassurante.

La GWM Power 2023 bénéficie de mises à jour extérieures notables : la calandre arbore un double anneau prolongé vers les phares, tandis que la grille inférieure redessinée confère à l’avant une allure plus complexe et étagée. Les nouveaux passages de roues affinent les flancs. L’intérieur est le point fort de ce modèle, avec un habitacle entièrement repensé, faisant la part belle aux matériaux doux et à une planche de bord gainée de cuir en forme d’anneau pour une finition plus sophistiquée. Le volant a été redessiné, et le combiné d’instruments numérique LCD de 7 pouces, associé à l’écran de commande flottant de 12,3 pouces, offre une expérience technologique améliorée. Le système d’infodivertissement dispose d’une interface utilisateur optimisée avec des menus contextuels, compatible avec des applications telles que Douyin, KTV et iQIYI, et propose la commande vocale, le fonctionnement à distance et les mises à jour FOTA. L’espace de rangement a été optimisé grâce à un compartiment de rangement dans la console centrale gauche, un nouvel emplacement pour carte grise côté passager et un chargeur rapide sans fil de 50 W. Le véhicule est également équipé d’un système de stationnement entièrement automatique, simple d’utilisation. La motorisation reste inchangée : les moteurs essence et diesel 2.0T. La version diesel (120 kW/400 N·m), associée à la boîte automatique ZF à 8 rapports, offre de bonnes performances. Le châssis, avec sa suspension avant à double triangulation et sa suspension arrière multibras, assure un excellent confort de conduite, même si la fermeté de la suspension pourrait améliorer l’absorption des irrégularités de la chaussée. Les sièges, dotés d’assises moelleuses et d’un soutien lombaire ferme, sont idéaux pour les longs trajets.

Au volant du GWM Power, le bruit est bien moindre qu'avec une fourgonnette, mais les sièges sont un peu durs sur les longs trajets, probablement à cause de mon poids. Le régulateur de vitesse est excellent, surtout pour mes fréquents déplacements professionnels de plus de 1 000 km, rendant la conduite sur autoroute très confortable. La consommation de carburant : environ 11 L/100 km au départ pour les trajets quotidiens, mais après un voyage d'affaires de plus de 1 000 km, elle est descendue à 8,9-9 L/100 km une fois le régulateur réinitialisé, ce qui est acceptable pour un véhicule aussi lourd transportant une charge légère (équivalente au poids de 3 à 4 personnes). La capacité de chargement est pratique, avec une benne et des sièges avant de type SUV, répondant parfaitement à mes besoins. J'ai choisi la version Pilot pour ses équipements, la benne courte n'étant disponible que sur la version Elite. Cependant, sa longueur de 5,6 mètres complique le stationnement en ville ; en marche arrière, l'avant du véhicule empiète sur la chaussée, je suis donc obligé de me garer en créneau. Concernant la fonction autonettoyante 国6, malgré les affirmations commerciales et en ligne selon lesquelles elle est nécessaire tous les 4 à 5 km pour les voitures neuves, la mienne ne s'est pas autonettoyée en 1 500 km, bien que les niveaux d'urée diminuent car j'en ai ajouté après la quantité initiale.