JM Dadao

J'ai acheté la version diesel du JM Dadao le 9 juin. J'avais d'abord envisagé un modèle essence, mais le vendeur m'a convaincu. Après plus de 6 000 km, je ne le regrette pas. Son espace intérieur est idéal pour mes week-ends de camping dans l'ouest du Sichuan. Le châssis négocie bien les virages et la puissance est disponible instantanément, même à 4 000 m d'altitude pour les dépassements. La transmission intégrale est très efficace sur les chemins non goudronnés, les lits de rivières et les sentiers de montagne, en mode automatique. La consommation moyenne est d'environ 8,5 l/100 km. Cependant, le forfait de données « à vie » ne propose que 2 Go par mois, ce qui est vite épuisé après deux jours d'écoute de musique. Le système d'infodivertissement ne permet pas de télécharger d'applications et la fonction drone est inutilisable.

J'ai choisi la JM Dadao pour ses composants essentiels. En tant que conducteur régulier, j'étais inquiet du problème courant des véhicules diesel : une faible accélération à haute vitesse. Or, la JM Dadao s'est montrée tout à fait satisfaisante pour mes trajets entre 60 et 120 km/h sur les routes du Tibet. Les moteurs diesel diffèrent des moteurs essence ; au début, je la conduisais comme une voiture essence et l'accélération me paraissait décevante. Mais après avoir adapté ma conduite, notamment le régime moteur et les passages de vitesses, les performances se sont améliorées. Pour les dépassements à vitesse moyenne à élevée (environ 100-120 km/h), maintenir une pression constante sur l'accélérateur est efficace.

Après avoir récupéré la voiture, j'ai parcouru 5 600 km, dont un trajet de Xiangyang à Lhassa par l'autoroute Yunnan-Tibet. La consommation d'urée est d'environ 10 litres tous les 4 000 km (autoroute et routes nationales), bien que le niveau d'urée initial soit insuffisant. À 120 km/h sur l'autoroute, le régime moteur est de 2 100 tr/min ; à 110 km/h, il est de 1 900 tr/min, ce qui est comparable à la conduite en altitude sur l'autoroute Linzhi-Lhassa. Au-delà de 4 500 mètres (par exemple, au mont Dongda), la puissance est légèrement réduite mais reste acceptable, le régime moteur augmentant de 100 à 200 tr/min entre 70 et 90 km/h.

La consommation moyenne de carburant sur 5 600 km est de 8,8 l/100 km. Cependant, un inconvénient est que lors des virages en U en descente serrée, le régime moteur augmente sensiblement, générant un bruit gênant. J'espère que le constructeur pourra corriger ce problème.

Mon conseil : effectuez un essai routier complet, idéalement en comparant les modèles. Faute de temps et de choix limités dans ma région, je n’ai pas pu comparer les modèles, mais après deux essais, j’ai trouvé la vue extérieure, la puissance, l’intérieur et l’espace satisfaisants.

Commençons par le groupe motopropulseur du JM Dadao. Il est équipé du moteur diesel Puma 2.3T de cinquième génération, développant une puissance maximale de 130 kW et un couple maximal de 450 N·m. En pratique, ses performances sont tout à fait satisfaisantes. Le couple à bas régime est important, ce qui facilite grandement les démarrages. Ce moteur peut produire 260 N·m de couple à 1 000 tr/min, offrant une sensation de démarrage plutôt vive. En conduite normale, sans accélérations brusques, il passe les rapports de manière dynamique aux alentours de 1 000 tr/min et maintient un régime de 1 300 à 1 400 tr/min en vitesse de croisière.

Le confort de conduite global dépend des sièges et de l'insonorisation. Tous les modèles JM Dadao sont équipés de sièges en cuir larges et épais, qui contribuent à l'absorption des chocs, notamment les sièges arrière, plus moelleux et plus épais que les sièges avant, améliorant considérablement le confort des passagers arrière.

Nous l'avons également testé sur des chemins de terre non goudronnés de la région afin d'évaluer ses capacités tout-terrain en configuration d'origine. Le moteur diesel s'est montré excellent en montée, permettant de gravir facilement des montagnes à plus de 3 000 mètres d'altitude. Le JM Dadao Trailblazer est équipé de la transmission intégrale BorgWarner à la demande avec mode automatique, qui répartit automatiquement la puissance entre les essieux avant et arrière, un atout majeur pour les nouveaux modèles.

Le franchissement de gués est également aisé. Le JM Dadao possède un châssis de haute qualité avec un angle d'attaque de 30°, un angle de fuite de 26° et un débattement de suspension de 220 mm, ce qui lui permet de franchir facilement les nids-de-poule, les flaques d'eau et les rochers courants.

Le JM Dadao est également équipé d'un système d'assistance à la conduite intelligent de niveau 2.5, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et maintien de voie pour une conduite en mode Super Cruise, ainsi que le changement de voie automatique. En pratique, cette fonction s'avère très performante. Avant tout changement de voie, le système détecte la circulation de part et d'autre du véhicule et, en présence d'une ligne continue, prévient que le changement de voie est interdit. Si les conditions de changement de voie sont réunies, il suffit d'actionner le clignotant pour que le véhicule change de voie automatiquement.