SAIC Motor Roewe i5

La Roewe i5 de SAIC Motor est équipée d'un moteur 1,5 L atmosphérique développant une puissance maximale de 88 kW et un couple maximal de 150 N·m. Malgré la présence d'une fonction Launch Control, l'accélération est un peu lente (0 à 100 km/h en 12,1 s), mais reste fluide. Le freinage de 100 à 0 km/h s'effectue sur une distance de 41,9 mètres, avec une force de freinage linéaire et un comportement routier acceptable. Ma consommation réelle s'élève à 7,2 L/100 km sur 150 km (35 km/h en moyenne, ville et autoroute), ce qui est raisonnable. Le niveau sonore est correct : 40,4 dB au ralenti, 57,4 dB à 60 km/h, 61,1 dB à 80 km/h et 67,4 dB à 120 km/h.

Si vous me demandez mon avis sur l'essai de la SAIC Motor Roewe i5 2021 1.5L CVT Xingyao Edition, je dirais qu'elle a beau avoir de l'allure, elle manque de performances. L'extérieur est élégant avec sa double calandre originale et son becquet avant sportif, mais la qualité de fabrication laisse à désirer. L'intérieur est équipé d'un écran d'infodivertissement de 10,25 pouces et d'un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces. Les sièges sont étonnamment confortables grâce à leur revêtement en similicuir et leurs multiples réglages, offrant un bon maintien. Cependant, le moteur 1.5L manque de puissance : le 0 à 100 km/h prend plus de 12 secondes, ce qui rend la conduite sur autoroute fastidieuse. Le freinage est pénalisé par une mauvaise adhérence des pneus, avec une distance d'arrêt de 100 à 0 km/h supérieure à 42 mètres. Le système d'infodivertissement présente souvent des dysfonctionnements, et le petit toit ouvrant ainsi que le volant en plastique sont des points faibles. Bien qu'elle soit suffisamment spacieuse pour les petites familles et qu'elle dispose d'une transmission CVT fluide, la Roewe i5 ne tient pas ses promesses en matière de performances, confirmant ainsi sa réputation de voiture « purement esthétique ».

Avantages de la SAIC Motor Roewe i5 : Son modèle 1.5T arbore un design sportif et élégant avec une calandre en forme de « U » noircie et des feux arrière fumés. L’intérieur présente une disposition claire et épurée, avec une console centrale séparée par des aérateurs et des finitions mates, et des matériaux doux au toucher. L’habitacle offre un espace généreux : pour un conducteur mesurant 1,74 m, la hauteur sous toit est d’environ 10 cm à l’avant, et d’environ 20 cm à l’arrière, avec un espace aux jambes confortable. Le coffre peut accueillir trois valises de 61 cm, et les sièges arrière sont rabattables pour un volume de chargement accru. La motorisation 1.5T + boîte 7DCT offre une puissance suffisante, garantissant une conduite dynamique en ville et une puissance adéquate pour les trajets chargés, les autoroutes et les bretelles d’autoroute. La suspension à essieu de torsion assure un confort de conduite optimal, absorbant efficacement les petites vibrations et les irrégularités de la chaussée en ville et maîtrisant le comportement routier sur les routes accidentées. Elle affiche une bonne consommation de carburant : 7,4 L/100 km en cycle mixte, 6,7 L sur routes nationales lisses, 6,1 L sur autoroutes et 8,3 L en circulation urbaine dense.

Inconvénients : La boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports présente un léger à-coup entre la 1re et la 3e vitesse. La répartition des configurations est mal pensée ; les modèles 1.5T sont dépourvus d’accoudoir central arrière et de bouches d’aération, ce qui nuit au confort des passagers arrière par temps chaud et à pleine charge.