Moteur SAIC Roewe RX5

Le SAIC Motor Roewe RX5 offre un espace impressionnant : avec ma taille de 1,80 m, l’espace pour les jambes à l’arrière est généreux, avec une hauteur sous toit confortable pour toute la famille. Le puissant moteur 1.5T, associé à une boîte à double embrayage humide à 7 rapports, assure une conduite souple et sans à-coups à basse vitesse, et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) rend les trajets sur autoroute très agréables. La consommation de carburant est acceptable : environ 8,2 l/100 km sur autoroute, 9,5 l en ville et 8,5 l en cycle mixte ; je m’attends à ce qu’elle descende à 7,5 l après la première révision. Cependant, le système d’infodivertissement de 27 pouces avec puce 8155 manque de fonctionnalités multimédias, se limitant à la musique et à la navigation. On note également une infiltration d’air côté conducteur, probablement due à un défaut de conception du rétroviseur extérieur malgré le remplacement du joint. Les sièges arrière sont confortables, mais la suspension est un peu ferme, ce qui rend les dos d’âne perceptibles. Globalement, c'est une excellente voiture de marque indépendante, et je lui donnerais une note de 90/100.

Ma SAIC Motor Roewe RX5 offre un intérieur spacieux avec un dégagement aux jambes généreux à l'avant comme à l'arrière, même pour trois adultes, et un coffre comparable à celui d'une berline. Mesurant 1,75 m et pesant 70 kg, je dispose d'un espace confortable pour la tête et les jambes au volant. La voiture se comporte bien grâce à une accélération réactive, une direction à la sensation réglable, un freinage doux mais adaptable, des phares automatiques intelligents, un système d'infodivertissement à commande vocale et une caméra à 360°, ce qui la rend facile à conduire, même pour les femmes. Le système audio est excellent et les données de base sont gratuites. La consommation de carburant en cycle mixte sur 1 780 km est de 8 l/100 km, avec 8 à 9 l/100 km en ville et 6 l/100 km sur autoroute, ce qui est satisfaisant. Le seul point négatif est le bruit du vent autour des sièges avant à plus de 80 km/h, un problème que d'autres propriétaires ont résolu en concession ; j'espère que le constructeur améliorera son contrôle qualité pour corriger ce défaut avant la livraison. Le moteur et la transmission bénéficient d'une garantie à vie, ce qui est rassurant.

Je rêve d'une voiture depuis cet été. Après avoir conduit la Geely Boyue de mon frère, je suis passé des berlines comme l'Arrizo 8, la Lavida et la Bora aux SUV américains, et plus particulièrement au RX5 de troisième génération de SAIC Motor Roewe. Les sièges offrent un excellent maintien et un confort enveloppant, avec un appuie-tête intégré et un design de type baquet. Le grand écran flottant, les matériaux en cuir, le levier de vitesses en cristal et la console centrale mate sont impressionnants, même si l'écran est bordé de noir par d'épais cadres et que le plastique du siège passager avant risque de se ternir avec le temps. Mesurant 1,72 m et pesant 60 kg, je dispose d'un espace généreux pour les jambes à l'arrière, et le coffre est assez spacieux pour contenir les chaussures de trois personnes, avec encore de la place ; les sièges rabattables permettent de créer un couchage plat. Le moteur turbo 1,5 T associé à la boîte de vitesses à double embrayage humide offre de bonnes accélérations et une conduite souple, avec une direction plus légère et un châssis amélioré par rapport aux RX5 et Boyue de première génération. La consommation de carburant est surprenante : 370 yuans suffisent pour faire le plein, offrant une autonomie d’environ 720 km en conduite mixte (route et ville, vitesse moyenne de 50 à 60 km/h). Parmi les points faibles, on note l’absence d’étui à lunettes, une assistance vocale limitée (seule la navigation fonctionne correctement) et des alertes persistantes concernant le non-bouclage des ceintures de sécurité à l’arrière, même lorsque des passagers sont présents.