Moteur SAIC MG6

La SAIC Motor MG6 se distingue par son extérieur dans la catégorie des 100 000 RMB, notamment grâce à son héritage de course TCR. Cependant, sa garde au sol est un peu élevée et ses jantes pourraient être améliorées. L'intérieur est simple, mais les panneaux de porte et la console centrale sont en plastique dur. On note quelques défauts, comme un étui à lunettes mal rembourré qui vibre et des porte-gobelets sans fixations. L'espace de rangement est néanmoins correct, avec notamment le pratique compartiment sous le levier de vitesses. En version haut de gamme, elle est bien équipée avec des phares automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges chauffants et un système audio BOSE. Elle surpasse les voitures issues de coentreprises dans la même gamme de prix, mais reste en deçà de certains concurrents nationaux en matière de ventilation des sièges, de chauffage du volant et de réglage électrique du siège passager. Ses plus de 180 chevaux offrent une bonne tenue de route en ville, avec des changements de voie d'urgence réactifs. Toutefois, la suspension est souple dans les virages serrés, ce qui entraîne un roulis perceptible. C'est une voiture idéale pour les jeunes conducteurs en quête de sensations fortes, accentuées par la sonorité de l'échappement. Les coûts d'entretien sont faibles, environ 300 à 400 RMB par révision, avec deux révisions de base gratuites par an. La consommation de carburant dépend du trajet : 10 à 13 L/100 km en ville et plus de 6 L/100 km sur autoroute, avec une autonomie d'environ 560 km en ville et de plus de 750 km sur autoroute. Opter pour la performance implique d'accepter une consommation de carburant plus élevée.

Après avoir comparé des modèles comme la Yingbao, la Xingrui et la Sagitar, j'ai opté pour la SAIC Motor MG6 Pro. Son extérieur vert et son allure sportive m'ont séduit ; elle ne passe pas inaperçue sur la route. Le service après-vente était satisfaisant. Les équipements intérieurs, tels que le système audio et la caméra à 360°, sont excellents, même si la vision panoramique manque de netteté. L'espace intérieur est suffisant pour un usage domestique, avec un coffre spacieux. La consommation de carburant affichée au tableau de bord est de 8,0 l/100 km ; après avoir fait le plein à 500 yuans (6,9 yuans le litre), j'ai parcouru plus de 700 km avec une autonomie restante de 300 km. Son esthétique est son principal atout. En revanche, la télécommande n'affiche que les données des six derniers jours et ne permet pas d'afficher les informations les plus récentes. Après un mois et plus de 2 000 km, la consommation sur autoroute lors d'un trajet de 500 km en mode autonome n'était pas aussi basse que prévu, et le bruit des pneus est perceptible après de longs trajets.

Le service commercial de Tangshan MG était excellent : patient et direct, j’ai donc pris ma décision rapidement, en visitant le concessionnaire le matin et en récupérant ma SAIC Motor MG6 l’après-midi même. La conduite est un vrai régal : le moteur 1.5T offre une puissance généreuse, une direction précise, un châssis rigide et un freinage réactif. L’accord entre la puissance et la transmission est parfait, avec des changements de vitesse minimaux pour ce prix. L’espace est bien plus important que celui des berlines de catégorie A classiques, atteignant un niveau A+, avec une bonne garde au toit et une largeur généreuse à l’arrière – encore plus large que la Lamando. Le coffre est très spacieux grâce à son hayon, une caractéristique rare dans cette catégorie et à ce prix.