1. مدى قيادة وكفاءة طاقة رائدتان: يصل مدى سيارة CLTC إلى 702 كيلومتر، باستهلاك كهرباء يبلغ 12 كيلوواط/ساعة فقط لكل 100 كيلومتر، مما يُسهم في انخفاض تكاليف الكهرباء وقيادة مريحة. مدة الشحن السريع 0.2 ساعة فقط.
2. أداء قوي: تتميز بقوة هائلة، تبلغ قدرتها القصوى ٢٧٠ كيلوواط، وسرعتها القصوى ٢٣٠ كيلومترًا. تسارعها سلس، وتجربة انطلاقها وتجاوزها بسرعات عالية تُلقى استحسانًا كبيرًا.
3. تكوينات عملية شاملة: جميع فئات السلسلة مجهزة قياسيًا بمنصة عالية الجهد 800 فولت، وبطارية فائقة الشحن 5C، ومقاعد أمامية مزودة بتدفئة وتهوية وذاكرة، ووضع ترحيبي، مما يوفر راحة فائقة. كما تتميز بوظائف مساعدة غنية، مع نظام LCC قياسيًا.

1. أداء المساحة المحدودة: تأثرًا بتصميم السيارة الخلفي، أصبحت مساحة الرأس والمساحة الطولية ومساحة صندوق الأمتعة مضغوطة. وسائد المقاعد قصيرة نسبيًا، والمساحة الإجمالية بين مقعد السائق والصف الخلفي صغيرة نسبيًا.
2. عادةً ما تعاني المركبات الكهربائية الخالصة من ضعف مدى القيادة في الشتاء. ففي بيئة تبلغ درجة حرارتها حوالي عشر درجات مئوية تحت الصفر، قد يصل المدى الفعلي إلى حوالي 70% فقط من المدى الاسمي. لذا، يُنصح باختيار الطراز طويل المدى في المناطق الباردة شتاءً.
3. أبلغ بعض مالكي السيارات عن صدور أصوات غير طبيعية من مكونات السيارة أثناء الاستخدام اليومي، إلا أن ذلك لا يؤثر على استخدامها. لذا، يُنصح المستخدمون الحساسون للضوضاء بالتفكير في الأمر بعناية.

ملخص

معلومات اساسية

إعدادات

تكاليف الصيانة وخدمات الشركة المصنعة

الإعانات والسياسات

مقارنة تنافسية

1. المدى وكفاءة الطاقة: يصل مدى CLTC لشاحنة 2025 XPENG P7 702 Long Range Ultra إلى 702 كيلومتر، مما يجعلها في المستوى المتوسط ​​العلوي في فئتها؛ ويبلغ استهلاكها للكهرباء لكل 100 كيلومتر 12 كيلووات ساعة، وهو أفضل من الوصيف Zhiji L6 (12.5 كيلووات ساعة)، مما يجعلها رائدة في التحكم في استهلاك الطاقة وتلبية احتياجات التنقل اليومي والسفر عبر المدينة لمسافات متوسطة إلى قصيرة.
2. أداء الشحن: يستغرق وقت الشحن السريع (10%-80%) 0.2 ساعة فقط، مما يجعله رائدًا في كفاءة تجديد الطاقة ضمن فئته. وهو أسرع بمقدار 0.1 ساعة و0.13 ساعة من Zhiji L6 (0.3 ساعة) وHan EV (0.33 ساعة) على التوالي، وأبطأ بقليل من Lynk & Co Z10 (0.25 ساعة)، مما يُلبي احتياجات تجديد الطاقة اليومية.
3. أداء الطاقة: بقوة قصوى تبلغ 270 كيلوواط، وعزم دوران أقصى يبلغ 465 نيوتن متر، وسرعة قصوى تبلغ 230 كم/ساعة، تتميز السيارة بمواصفات قوة عالية تلبي متطلبات القيادة عالية الأداء. بالمقارنة مع Zhiji L6 (245 كيلوواط، 200 كم/ساعة) وHan EV (170 كيلوواط، 190 كم/ساعة)، تتميز السيارة بمزايا واضحة. على الرغم من أنها ليست بجودة Lynk & Co Z10 (310 كيلوواط، 240 كم/ساعة)، إلا أنها لا تزال من أقوى السيارات في فئتها.
4. مساحة عملية: أبعاد الهيكل 5017×1970×1427 مم، وعرض الهيكل 1970 مم، وهو الأوسع بين الطرازات الأربعة، مما يمنحها مساحة جانبية أفضل. يتميز صندوق الأمتعة بإمكانية توسعة ممتازة تتراوح بين 575 و1929 لترًا، وهو ثاني أكبر حجمًا بعد Lynk & Co Z10، ويتفوق بشكل كبير على Zhiji L6 وHan EV.
5. التكوين التكنولوجي: مُجهّز بنظام القيادة المساعدة XNGP، وشاشة AR-HUD، ونظام التعرف على الوجه، وبصمة الصوت كميزة قياسية. يتميز نظام القيادة الذكي بالنضج والتفاعل الغني. يفتقر طرازا Han EV وLynk & Co Z10 إلى خاصية التعرف على الوجه، كما أن مرونة تشغيل شاشة التحكم المركزية الدوارة مقاس 15.6 بوصة أفضل من تصميم الشاشات الثابتة، مما يجعل تكوينه التكنولوجي متميزًا من حيث الشمولية والراحة.
6. إعدادات الراحة: تم تجهيز المقاعد الرئيسية ومقاعد السائق المساعد بخاصية التعديل الكهربائي والتهوية ووظائف الذاكرة بشكل قياسي؛ كما أنها مجهزة بأبواب بدون إطار ونظام تعليق هوائي مزدوج الغرف، مما ينتج عنه ملمس قيادة ممتاز وتجربة ركوب ممتازة.

مراجعة واقعية

1. يحقق إصدار الدفع الخلفي الذكي تسارعًا من صفر إلى 100 كم/ساعة في 4.85 ثانية، متجاوزًا الرقم الرسمي البالغ 5.1 ثانية. أما إصدار الدفع الرباعي، فيتميز بقوة أكبر.
2. المقاعد مزودة بتدفئة وتهوية وتدليك. مقعد السائق الرئيسي قابل للتعديل حتى ٢٥٥ مم. مسند الذراع المركزي واسع، وشحن الهاتف لاسلكيًا بقوة ٥٠ واط.

1. تحتاج قدرة التعرف على الدلالات الغامضة إلى التحسين، حيث إنها تواجه صعوبة في التعرف على الأوامر الصوتية العامية نسبيًا.
2. يعتبر طول وزاوية المقاعد الخلفية قصيرين نسبيًا، مما يحد من الراحة أثناء الرحلات الطويلة.

1. اختبار مدى السرعة العالية: في الاختبار على الطريق الدائري الثاني السريع في تشنغدو، بلغ متوسط ​​السرعة طوال الرحلة 102 كم/ساعة، وبلغ متوسط ​​استهلاك الكهرباء المعروض 19.2 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم، وبلغ معدل تحقيق المدى 59%. وبالمقارنة مع طرازات من نفس الفئة (مثل شاومي SU7 وتسلا موديل 3)، فإن أداء المدى في مستوى متوسط.
2. اختبار كفاءة الشحن: الطاقة القصوى المُقاسة لعمود شحن بقدرة 120 كيلوواط هي 92.4 كيلوواط، ومدة الشحن من 30% إلى 80% حوالي 27 دقيقة. يمكن أن تصل طاقة محطات شحن Zeekr إلى 200-210 كيلوواط، وسرعة الشحن تُحقق نفس المستوى.

تقييمات المستخدمين الحقيقيين

ردود الفعل الإيجابية

قوة وفيرة

1. "التسارع سلس للغاية، مع إحساس قوي بالدفع للخلف، ويتحرك على الفور عندما تضغط على الدواسة، دون الشعور بالتأخر في تغيير التروس في المركبات التي تعمل بالوقود."
2. تسارعها في 6.7 ثانية ليس مذهلاً، لكنه أقوى بكثير من معظم السيارات العادية على الطريق. القيادة اليومية لا تُشكّل أي مشكلة على الإطلاق. التجاوز على الطريق لا يتطلب سوى ضغطة خفيفة على دواسة الوقود. والأهم من ذلك، أنك لا تشعر بالقلق حيال تكاليف الوقود، ويمكنك تجاوزها بسهولة.
3. قوة المحرك وفيرة، خاصةً في الوضع الرياضي، فهي سريعة الاستجابة. بمجرد اندفاعك عند إشارة المرور، تبدو في غاية الأناقة. بعد قيادة سيارة كهربائية، لن ترغب بقيادة سيارة تعمل بالوقود بعد الآن.

التكوين العملي

1. إعدادات الراحة العامة مُجهزة بالكامل، والتجربة رائعة. أُعجبتُ حقًا بأسلوب XPENG في التمييز بين الإعدادات، والذي يتميز باختلاف نطاقات البطاريات وعدد الكاميرات. إعدادات الراحة الأساسية قياسية في جميع أنحاء السلسلة.
2. "مجهزة بمجموعة متنوعة من التحذيرات الإضافية، تحذير خلفي عند فتح النافذة، LCC، ركن السيارة تلقائيًا، التحكم عن بعد بالهاتف المحمول، تحذير التجاوز في مرآة الرؤية الخلفية، التثبيت التلقائي، أوضاع استرداد الطاقة الحركية القابلة للتعديل، ذاكرة المقعد، وضع الترحيب، والتفاعل الصوتي الرائع للغاية."

ردود الفعل السلبية

مساحة صغيرة نسبيًا

1. المساحة الداخلية صغيرة بعض الشيء. مقعد السائق والمساحة الخلفية ليستا كبيرتين، بل تبدوان أصغر قليلاً من P5. سيشعر سكان المباني الكبيرة بضيق في الجلوس داخل السيارة.
2. "يضحي تصميم السيارة الخلفي بمساحة صندوق الأمتعة وحيز الرأس الخلفي، كما أن المسافة بين الصف الخلفي والأمامي ضعيفة نسبيًا."
3. العيب هو أن المساحة الخلفية (الطولية) متوسطة جدًا. تتسع فقط للأشخاص، لكنها بالتأكيد غير مريحة للجلوس، وخاصةً أن وسادة المقعد قصيرة.

ضوضاء غير طبيعية

1. أثناء الاستخدام، لا يزال بالإمكان سماع بعض الأصوات غير الطبيعية الصادرة عن أعمدة A على كلا الجانبين، كما يمكن الشعور بارتخاء بعض الأزرار، مما يقلل من استمتاع المستخدم. نأمل أن يتم تحسين هذه الميزات في الطرازات المستقبلية.
2. ثم سمعتُ صوتًا خافتًا وغير طبيعي من موضع عجلة القيادة في كابينة السائق. بعد سؤال أصحاب سيارات أخرى، اتضح أنهم واجهوا نفس المشكلة. المشكلة ليست خطيرة، لذا لم أُعرها اهتمامًا.
3. هناك مشكلة بسيطة، وهي أن مسّاحة الزجاج الأمامي تُصدر صوتًا عاليًا نسبيًا عند أعلى ترس. وهناك مشكلة أخرى، وهي أن الصوت يكون مرتفعًا أيضًا عندما يُوزّع مكيف الهواء الهواء في جميع أنحاء السيارة.

مراجع