سياسات رئيسية يجب على مستوردي السيارات الصينيين معرفتها في عام ٢٠٢٦
مقدمة: لماذا سيكون عام 2026 نقطة تحول في سوق تصدير المركبات في الصين
ابتداءً من عام ٢٠٢٦، ستُطبّق الصين عدة تغييرات تنظيمية رئيسية ستؤثر بشكل مباشر على مُصدّري السيارات المستعملة، والمستوردين في الخارج، ومشتري السيارات الكهربائية، والشركات التي تُتاجر بالسيارات الصينية . تهدف هذه القواعد الجديدة إلى توحيد سوق تصدير السيارات سريع النمو، والحد من عمليات التصدير الاحتيالية "شبه الجديدة"، وضمان الامتثال للأنظمة في مجال السيارات المُعدّلة ومركبات الطاقة الجديدة.
يلخص هذا الدليل أهم ثلاثة تغييرات في السياسة بحلول عام 2026 ، ولماذا هي مهمة، وكيف يمكن للمستوردين الاستعداد لتجنب التأخير والعقوبات وانقطاعات سلسلة التوريد.
أولاً: حظر تصدير السيارات المستعملة المسجلة لمدة تقل عن 180 يومًا
خلفية السياسة
كانت الفترة من 2019 إلى 2025 بمثابة مرحلة استكشافية لصادرات السيارات المستعملة في الصين، حيث ارتفعت الصادرات السنوية بشكل كبير من أقل من 10,000 وحدة إلى 400,000 وحدة. ومع ذلك، كانت الغالبية العظمى من هذه الصادرات سيارات شبه جديدة - وهي سيارات سُجلت مرتين في الصين ثم بيعت كسيارات مستعملة، مما أثر سلبًا على أسعار السيارات الجديدة التي تُصدرها شركات صناعة السيارات.
محتوى السياسة
في 14 نوفمبر 2025، أعلنت وزارة التجارة الصينية عن تعديلات جوهرية على سياسات تصدير السيارات المستعملة. اعتبارًا من 1 يناير 2026، لن تكون السيارات المستعملة المسجلة (غير المُنتَجة) لأقل من 180 يومًا (شاملة) مؤهلة للحصول على تراخيص تصدير. النص الأصلي هو كما يلي:
فرض رقابة صارمة على تصدير السيارات الجديدة باسم السيارات المستعملة. اعتبارًا من 1 يناير 2026، بالنسبة للمركبات التي تتقدم بطلب تصدير والتي لم يمضِ على تسجيلها أكثر من 180 يومًا (بما في ذلك 180 يومًا)، تُوجّه الإدارات التجارية المختصة في جميع المناطق الشركات المحلية لاستكمال وتقديم "تأكيد خدمة ما بعد البيع" الصادر من الشركة المصنعة للسيارة. يجب أن يتضمن هذا التأكيد معلومات مثل بلد التصدير، وتفاصيل المركبة، ومعلومات شبكة خدمة ما بعد البيع، مختومة بختم الشركة المصنعة الرسمي. لن تُصدر تراخيص تصدير للمركبات التي لا تستطيع تقديم الوثائق المذكورة أعلاه. بالنسبة للمركبات التي أكملت تسجيل النقل وما زالت قيد التصدير قبل سريان هذا الإشعار، يُوجّه الشركات إلى الوفاء بالعقود وإجراء عمليات التصدير بطريقة منظمة. السياسة الأصلية
تفسير السياسة
على الرغم من أن السياسة تسمح باستمرار تقديم طلبات تراخيص التصدير بعد تقديم "تأكيد خدمة ما بعد البيع" من مصنعي السيارات، إلا أنه من المتوقع أن يرفض معظم المصنعين تقديم هذا التأكيد. ستحل صادرات السيارات المستعملة الأصلية محل صادرات السيارات شبه الجديدة كقوة مهيمنة في السوق. يُنصح المستوردون بتحويل تركيزهم إلى استيراد السيارات المستعملة الأصلية في أقرب وقت ممكن.
منذ تأسيسها، التزمت شركة زيكس أوتو بمبدأ التشغيل المتوافق مع المعايير. 80% من سياراتها المصدرة هي سيارات مستعملة معتمدة بمواصفات أصلية، وتحرص الشركة على تقديم تقارير فحص مستقلة من جهات خارجية لكل سيارة مُصدّرة. لن يؤثر هذا التعديل على أعمالها فحسب، بل سيُتيح لها أيضًا مساحة سوقية أوسع، مما يُساعدها على توسيع حصتها السوقية.
ثانياً. تشديد الرقابة على صادرات السيارات المعدلة
خلفية السياسة
كانت الشركات التي تمتلك مؤهلات مصانع تعديل السيارات تقوم بإجراء تعديلات طفيفة على السيارات الجديدة، وإعادة تسميتها تحت علاماتها التجارية الخاصة، وتصديرها كسيارات جديدة، مما كان له تأثير سلبي على ماركات السيارات.
محتوى السياسة
في ١٤ نوفمبر ٢٠٢٥، أدخلت سياسات تصدير السيارات المستعملة الجديدة متطلبات جديدة لتصدير السيارات المعدّلة. النص الأصلي هو كما يلي:
تنظيم صارم لشروط طلب ترخيص المركبات المُصدّرة باسم السيارات المُعدّلة. تُوجّه الإدارات التجارية المختصة في جميع المناطق شركات تصدير السيارات المُعدّلة إلى تعبئة المعلومات بدقة، مثل ماركة هيكل المركبة، وماركة السيارة المُعدّلة، وطراز المركبة، وتقديم المستندات الداعمة لإثبات صحة التعديل (الملحق 2). لا تُمنح تراخيص التصدير للمنتجات التي لا تُثبت صحة التعديل، أو لمنتجات السيارات المُعدّلة المماثلة غير المُدرجة في "كتالوج مُصنّعي ومنتجات المركبات الآلية" التابع لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، أو للمنتجات التي لا تحمل شهادة المنتج الوطنية الإلزامية السارية. تُجرى عمليات تفتيش على حالة تصدير مُصنّعي السيارات المُعدّلة المحليين، ومدى توافق طاقتهم الإنتاجية من التعديلات مع حجم الصادرات، مع إبلاغ وزارة التجارة بالنتائج ذات الصلة فورًا. ستُراقب وزارة التجارة، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، والإدارة العامة للجمارك، عن كثب، وتُشارك في الوقت المناسب أي حالات شاذة في جميع روابط تصدير السيارات المُعدّلة، وستُكثّف جهود التفتيش والعقوبات. السياسة الأصلية
تفسير السياسة
لا تحظر هذه السياسة تصدير السيارات المعدّلة حظرًا تامًا. من المتوقع أنه بحلول عام ٢٠٢٦، ستواصل بعض الشركات ذات المؤهلات القانونية والقدرات القوية على التعديل العمل في مجال تصدير السيارات المعدّلة. ومع ذلك، ينبغي على المستوردين التركيز على تغييرين رئيسيين:
-
زيادة تكاليف التصدير: لتلبية متطلبات الامتثال، تحتاج الشركات إلى استثمار المزيد من الموارد في توفير شهادات صحة التعديل، وتحسين شهادة المنتج، وما إلى ذلك. وقد تنتقل هذه التكاليف إلى أسعار الاستيراد.
-
توقع سياسات أكثر صرامة: بالنظر إلى الفوضى الحالية في سوق تصدير السيارات المعدلة، فإن السياسات اللاحقة قد تعمل على تعزيز التنظيم بشكل أكبر، بما في ذلك مراجعات التأهيل الإضافية المحتملة والمعايير الفنية الأعلى.
يُنصح المستوردون، عند شراء السيارات المُعدَّلة، بالتحقق من مؤهلات الامتثال لدى الشركة المُصدِّرة، وقدرتها على إنتاج التعديلات، وحالة اعتماد المنتج. كما ينبغي عليهم مراقبة تطورات السياسات عن كثب، وتعديل خطط الشراء في الوقت المناسب لتجنب الخسائر الناجمة عن تغييرات السياسات.
لم تشارك شركة زيكس أوتو سابقًا في أعمال تصدير السيارات المعدلة. ولن يؤثر هذا التعديل على أعمالها الحالية، وستواصل الشركة التركيز على تصدير السيارات المستعملة المطابقة للمواصفات.
ثالثًا: تطبيق ضريبة شراء المركبات الكهربائية
خلفية السياسة
لتعزيز سوق السيارات الكهربائية، أعفت الحكومة الصينية السيارات الكهربائية من ضريبة شراء السيارات (معدل ضريبة شراء السيارات القياسي هو 10%) منذ عام 2014. وستنتهي سياسة الإعفاء الضريبي هذه في الأول من يناير 2026.
محتوى السياسة
ابتداءً من 1 يناير 2026، ستُفرض ضريبة شراء مركبات بنسبة 5% على مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة (بما في ذلك المركبات الهجينة). ومن المتوقع أن تستمر هذه السياسة لمدة عامين. (من المتوقع فرض ضريبة شراء مركبات كاملة بنسبة 10% بعد عام 2027).
بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة المشتراة بين 1 يناير 2024 و31 ديسمبر 2025، تُعفى من ضريبة شراء المركبات، بحيث لا يتجاوز الإعفاء الضريبي لكل مركبة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة 30,000 يوان. بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة المشتراة بين 1 يناير 2026 و31 ديسمبر 2027، تُخفض ضريبة شراء المركبات إلى النصف، بحيث لا يتجاوز التخفيض الضريبي لكل مركبة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة 15,000 يوان. يُحدد تاريخ الشراء بناءً على تاريخ إصدار المستندات السارية مثل الفاتورة الموحدة لمبيعات المركبات الآلية أو شهادة دفع الرسوم الجمركية الخاصة. تشير مركبات الطاقة الجديدة المؤهلة لسياسة تخفيض أو إعفاء ضريبة شراء المركبات إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (بما في ذلك المركبات الكهربائية ذات المدى الموسع)، ومركبات خلايا الوقود التي تستوفي المتطلبات الفنية لمنتجات مركبات الطاقة الجديدة. تُصاغ المتطلبات الفنية لمنتجات مركبات الطاقة الجديدة من قِبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، بالتعاون مع وزارة المالية ومصلحة الضرائب، بما يتوافق مع تطور تكنولوجيا مركبات الطاقة الجديدة، وتطوير نظام المعايير، والتغييرات في طرازات المركبات. تُشير مركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة إلى مركبات الطاقة الجديدة المُصممة والمُصنّعة والمُصممة تقنيًا بشكل أساسي لنقل الركاب وأمتعتهم و/أو الأغراض المؤقتة، بحد أقصى تسعة مقاعد، بما في ذلك مقعد السائق.
تفسير السياسة
ومن المتوقع أن تؤدي هذه السياسة إلى زيادة تكاليف شراء السيارات، وهو ما سينعكس بشكل أكثر وضوحًا في سوق السيارات المستعملة بدءًا من النصف الثاني من عام 2026. ومع ذلك، نظرًا لمعدل الضريبة المنخفض نسبيًا، فلن يؤدي ذلك إلى تقويض ميزة أسعار السيارات في الصين.
من المستحسن التخطيط بشكل معقول لدورة المشتريات، وتحسين إيقاع المشتريات خلال فترة انتقال السياسة بناءً على مستويات المخزون والطلب في السوق، وتعزيز التواصل مع مصنعي المركبات الجديدة المحلية لفهم ديناميكيات تعديل أسعار المنتجات على الفور وحساب تكاليف المشتريات وهامش الربح بدقة.
خاتمة
تُركز تعديلات سياسات تصدير السيارات الصينية لعام ٢٠٢٦ بشكل رئيسي على تنظيم السوق وتعزيز التنمية الصناعية عالية الجودة. فهي لا تُحدد حدود الامتثال للقطاع فحسب، بل تُهيئ أيضًا بيئة سوقية أكثر عدالة للشركات عالية الجودة. بفضل خبرتها المتعمقة التي تمتد لعشر سنوات في سوق السيارات الصيني، والتزامها الصارم بالعمليات المتوافقة مع المعايير، وتركيزها التجاري على تصدير السيارات المستعملة الأصلية، ستتكيف شركة ZEEX AUTO بسلاسة مع تغيرات السياسات، وستواصل تقديم حلول فعّالة وموثوقة لشراء السيارات للمستوردين العالميين.
في المستقبل، ستظل تغييرات السياسات عاملاً هاماً يؤثر على سوق تصدير السيارات. يُنصح المستوردون بالاستمرار في متابعة تحديثات السياسات الصادرة عن وزارة التجارة، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، والإدارة العامة للجمارك، والجهات الأخرى، والحفاظ على تواصل وثيق مع شركاء التصدير المحترفين، وتعديل استراتيجيات الأعمال في الوقت المناسب لتحقيق نمو مطرد في ظل التوجيهات السياسية وفرص السوق. لمزيد من تفاصيل السياسات وديناميكيات السوق، لا تترددوا في التواصل مع ZEEX AUTO للحصول على دعم فني متخصص.
