البطاريات ذات الحالة الصلبة: الجيل القادم من تخزين الطاقة الذي يحل مشكلة المدى والسلامة - إليك ما تحتاج إلى معرفته
هل سبق لك أن وجدت نفسك تبحث عن شاحن متنقل لأن بطارية هاتفك نفدت مع حلول الظهيرة؟ أو ترددت في شراء سيارة كهربائية خوفًا من انخفاض مداها إلى النصف في الشتاء، أو الأسوأ من ذلك، بسبب حوادث حرائق البطاريات التي تظهر في الأخبار؟ كل هذه الإحباطات تعود إلى سبب واحد: بطاريات الليثيوم أيون السائلة التي نعتمد عليها اليوم. إنها أشبه بالهواتف الذكية القديمة - فقد وصل أداؤها إلى أقصى حد، وتنطوي على مخاطر أمنية خفية.
بطاريات الحالة الصلبة : "الجيل القادم الرائد" الذي يُعالج هذه المشاكل. باستبدال الإلكتروليت السائل للبطارية (مثل الماء المالح المخفف، المعرض للتسريب والسخونة الزائدة) بإلكتروليت صلب (مادة سيراميكية أو بوليمرية مستقرة، مثل صفيحة متينة غير قابلة للاشتعال)، تُقدم بطاريات الحالة الصلبة ثلاث مزايا ثورية: تخزين طاقة أكبر، وسلامة أفضل، وعمر افتراضي أطول. دعونا نشرح بالتفصيل آلية عملها، وتقنياتها، ومتى ستستخدمها فعليًا.
-
بطاريات الليثيوم أيون الصلبة مقابل بطاريات الليثيوم أيون السائلة: إنها ليست مجرد "تبديل جزئي" - إنها ترقية كاملة
قد تظن أن "بطارية الحالة الصلبة تُبدّل الإلكتروليت فحسب"، لكن هذا التغيير البسيط يُغيّر تقريبًا كل جزء من أداء البطارية. لنُعبّر عن ذلك بعبارات بسيطة:
تبلغ أقصى قدرة لبطاريات الليثيوم أيون السائلة اليوم ما بين 250 و300 واط/كجم (وهو مقياس لكثافة الطاقة، أو مقدار الطاقة التي تخزنها لكل رطل). هذا يعني أن معظم السيارات الكهربائية تصل إلى أقصى قدرة لها عند 300-350 ميلًا لكل شحنة، وينتهي شحن هاتفك بعد يوم كامل من الاستخدام. أما بطاريات الحالة الصلبة، فتتجاوز بسهولة 400 واط/كجم - وقد وصلت النماذج الأولية المعملية إلى 500 واط/كجم. بالنسبة لك، هذا يعني أن السيارة الكهربائية تقطع مسافة تزيد عن 600 ميل بشحنة واحدة، أو هاتفًا يدوم لمدة أسبوع كامل دون الحاجة إلى توصيله بالشاحن.
السلامة فرقٌ آخر. الإلكتروليتات السائلة قابلة للاشتعال: إذا تعرضت سيارة كهربائية لحادث، أو تُرك هاتف في سيارة ساخنة، فقد يتسرب السائل ويُسبب شرارةً تُسمى "الانفلات الحراري" (وهو مصطلحٌ مُنمّق لحريق البطارية). الإلكتروليتات الصلبة لا تحترق ولا تتسرب، بل تعمل كدرعٍ واقيٍ من الحريق. حتى في حالة الاصطدام الخلفي بسيارة كهربائية، لن تشتعل البطارية؛ أسقط هاتفك، ولن تُخاطر بتسريباتٍ مُسببة للتآكل.
كما تم تحسين عمر البطارية وأدائها في الطقس البارد. عادةً ما تدوم البطاريات السائلة من 1000 إلى 1500 دورة شحن (لذا، تتلاشى بطارية السيارة الكهربائية بشكل ملحوظ بعد 3-5 سنوات). تتحمل بطاريات الحالة الصلبة أكثر من 3000 دورة شحن، وهو ما يكفي لتشغيل السيارة الكهربائية لمدة 8-10 سنوات مع أدنى حد من التلف. وعلى عكس البطاريات السائلة (التي تفقد نصف مداها في درجات الحرارة المتجمدة)، تعمل بطاريات الحالة الصلبة بكفاءة تكاد تكون مساوية لكفاءتها في الصيف في البرد - فلا داعي للقلق بشأن مدى السيارة الكهربائية في الشتاء.
-
جوهر بطاريات الحالة الصلبة: أربعة مسارات إلكتروليتية (لكل منها إيجابيات وسلبيات)
الإلكتروليت الصلب هو "محرك" بطارية الحالة الصلبة، إذ يحدد تصميمه جودة عملها وتكلفتها. هناك أربعة أنواع رئيسية، وليس هناك ما يُسمى "بالمثالية"، ولكن بعضها جاهز للسوق قبل غيرها.
أولاً: إلكتروليتات الكبريتيد . إنها الأسرع أداءً - تتحرك أيوناتها (الجسيمات الدقيقة التي تحمل الكهرباء) أسرع من أي نوع آخر، مما يعني شحنًا سريعًا وكثافة طاقة عالية. كما أنها تتوافق تمامًا مع معدن الليثيوم (المزيد عن ذلك لاحقًا، "الكأس المقدسة" لأنودات البطاريات). لكن المشكلة؟ مواد الكبريتيد باهظة الثمن - ضعف تكلفة الخيارات الأخرى - وهي حساسة للرطوبة (مثل البسكويت الذي يصبح طريًا بسبب الرطوبة). هذا يعني أن المصانع تحتاج إلى غرف جافة محكمة الإغلاق لتصنيعها، مما يزيد من التكلفة. تقود شركتا تويوتا وباناسونيك اليابانيتان أبحاث الكبريتيد؛ فقد صنعتا نماذج أولية لسيارات كهربائية مزودة ببطاريات كبريتيد (مدى 1000 كيلومتر، شحن في 10 دقائق) وتخططان لإنتاجها على نطاق صغير بحلول عام 2027.
ثم تأتي إلكتروليتات الأكسيد ، "العنصر الأساسي" في تقنيات الحالة الصلبة. تتميز الأكسيدات برخص ثمنها (مصنوعة من مواد شائعة مثل الليثيوم والألمنيوم والتيتانيوم) وثباتها، فهي لا تتفاعل مع الرطوبة أو الحرارة، لذا لا تحتاج المصانع إلى غرف تجفيف خاصة. كما أنها متوافقة مع خطوط إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية الحالية (لا حاجة لبناء مصانع جديدة بالكامل، مما يوفر مليارات الدولارات). عيبها الوحيد هو أن الأيونات تتحرك أبطأ قليلاً من الكبريتيدات، لذا يستغرق الشحن بضع دقائق أطول. تراهن شركات صينية مثل CATL وBYD بقوة على الأكسيدات، حيث يمكنك بالفعل شراء سيارات كهربائية (مثل Zhiji L6، التي تعمل ببطاريات Qingtao Energy) مزودة ببطاريات شبه صلبة قائمة على الأكسيد، وسيبدأ إنتاج الأكسيد على نطاق واسع في عام 2025.
هناك أيضًا إلكتروليتات البوليمر المركبة . تتميز هذه الإلكتروليتات بمرونتها، كصفائح البلاستيك الرقيقة، وهي مثالية للأجهزة الصغيرة مثل الساعات الذكية وسماعات الأذن اللاسلكية. فهي تتناسب مع المساحات الضيقة وتلتصق بالأقطاب الكهربائية (مما يعزز الكفاءة). لكن البوليمرات لا تتحمل درجات الحرارة العالية (فهي تلين عند درجات حرارة تزيد عن 140 درجة فهرنهايت، مما يجعلها غير صالحة للسيارات الكهربائية)، كما أن أيوناتها تتحرك ببطء (شحن بطيء حتى للأجهزة الصغيرة). تُستخدم حاليًا فقط في الأجهزة القابلة للارتداء - مثل ساعة ذكية تدوم 7 أيام بدلًا من 3 - لكنها لن تحل محل بطاريات السيارات الكهربائية أو بطاريات المنازل.
أخيرًا، إلكتروليتات الهاليد - "نجم المستقبل". تتميز الهاليدات باستقرارها الفائق: فهي تتحمل الجهد العالي، ولا تتفاعل مع الرطوبة، وتتوافق مع الكاثودات عالية الطاقة (الجانب "الموجب" من البطارية) مثل المنغنيز الغني بالليثيوم. المشكلة؟ إنها حديثة العهد. تستطيع المختبرات إنتاج بطاريات هاليد صغيرة، لكن لم يكتشف أحد كيفية إنتاجها بكميات كبيرة بعد. كما تستخدم الهاليدات مواد نادرة مثل فلوريد الليثيوم، الذي يصعب الحصول عليه. تختبر CATL وشركة QuantumScape الأمريكية الناشئة الهاليدات، لكنها لن تكون جاهزة للاستخدام في المنتجات الاستهلاكية قبل عام 2030 على أقرب تقدير.
النسخة المختصرة: الأكاسيد أولاً (2-3 سنوات للشراء)، والكبريتيدات والهاليدات لاحقًا (5-10 سنوات)، والبوليمرات فقط للأدوات الصغيرة .
-
من المواد إلى الآلات: كيفية بناء بطارية الحالة الصلبة
إن تصنيع البطاريات ذات الحالة الصلبة لا يقتصر على تبديل الإلكتروليتات فحسب، بل يعني أيضًا إعادة التفكير في الجانبين "الموجب" (الكاثود) و"السالب" (الأنود) للبطارية، بالإضافة إلى الآلات التي تجمع كل ذلك معًا.
لنبدأ بالكاثود (الجزء الذي يُخزّن الطاقة). تستخدم كاثودات الحالة الصلبة موادًا مشابهة للبطاريات السائلة (مثل النيكل والكوبالت والمنغنيز، أو NCM)، ولكن مع فارق جوهري: يجب أن تتوافق تمامًا مع الإلكتروليت الصلب. تخيّل ترسين - إذا لم يتشابكا بإحكام، فلن يدورا. وينطبق الأمر نفسه على الكاثودات والإلكتروليتات: فجوات البطاريات تعني أن الأيونات لا تتحرك، وينخفض أداء البطارية.
أكثر مواد الكاثود إثارةً للاهتمام حاليًا هي المنغنيز الغني بالليثيوم (LRM) . يتميّز المنغنيز الغني بالليثيوم (LRM) بقدرته على الاحتفاظ بطاقة أكبر بنسبة 30% من المنغنيز الغني بالليثيوم (NCM) العادي، ويعمل بجهد أعلى (4.8 فولت، مقابل 4.2 فولت للمنغنيز الغني بالليثيوم)، وهو رخيص الثمن (يستخدم المنغنيز بدلًا من الكوبالت المُكلف). المشكلة؟ LRM غير فعّالة - 80% فقط من الطاقة التي تُشحن بها قابلة للاستخدام (والباقي يُهدر)، كما أنها تتلاشى بسرعة (تفقد 30% من سعتها بعد 200 شحنة). يعمل العلماء على حل هذه المشكلة عن طريق "تغليف" جزيئات LRM بطبقة رقيقة من أكسيد الألومنيوم (كغلاف واقٍ) وإضافة كميات ضئيلة من التيتانيوم (لتقوية هيكلها). بحلول عام 2025، ستصل كفاءة كاثودات LRM إلى 85% وتفقد 15% فقط من سعتها بعد 200 شحنة - وهو ما يكفي للسيارات الكهربائية.
الآن، الأنود (الجزء الذي يُطلق الطاقة): تُتيح بطاريات الحالة الصلبة أخيرًا إمكانية استخدام أنودات الليثيوم المعدنية . لا يُمكن للبطاريات السائلة استخدام معدن الليثيوم لأنه يُكوّن "تغصنات الليثيوم" - وهي هياكل صغيرة تُشبه الإبر تخترق الإلكتروليت السائل وتُسبب ماسًا كهربائيًا (ونشوب حرائق). تتميز الإلكتروليتات الصلبة بمتانتها الكافية لصد التغصنات، لذا عاد معدن الليثيوم إلى الواجهة.
ما أهمية معدن الليثيوم؟ إنه أكثر كثافة طاقة بعشر مرات من أنودات الجرافيت في السيارات الكهربائية الحالية (3860 مللي أمبير/غرام مقابل 372 مللي أمبير/غرام). عند استبدال الجرافيت بمعدن الليثيوم، يرتفع مدى السيارة الكهربائية بنسبة 40-50% - من 300 ميل إلى 420-450 ميل - دون الحاجة إلى زيادة حجم البطارية. التحدي الوحيد؟ معدن الليثيوم لين (مثل طين النمذجة)، لذا ينحني عند الضغط عليه، مما يُحدث فجوات مع الإلكتروليت. ولحل هذه المشكلة، تُضغط المصانع الليثيوم في رقائق رقيقة ومسطحة (مثل رقائق الألومنيوم) وتستخدم آلات خاصة لضغطه بإحكام على الإلكتروليت.
وهذا يقودنا إلى الآلة الرئيسية : معدات الضغط المتساوية الضغط . تُضغط البطاريات السائلة من الأعلى والأسفل (مثل فرد العجين بدبوس)، مما يترك فجوات وقد يُسبب تشققات في المواد الهشة. تضغط المكابس المتساوية الضغط على البطارية من جميع الاتجاهات الستة - تخيل غمرها في خزان ماء عالي الضغط. هذا يدفع كل فجوة، مما يجعل البطارية "كثيفة" بنسبة 95% (بدون فقاعات هوائية) ويمنع التشققات.
الصين رائدة في هذا المجال أيضًا: بدأت شركة CATL بتسجيل براءات اختراع مكابسها المتوازنة عام ٢٠٢٠، والآن تُصنع جميع مكابسها محليًا (دون الحاجة لاستيراد آلات أوروبية باهظة الثمن). تكلفة المكابس المتوازنة الصينية أقل بنسبة ٣٠٪ من المستوردة، ويمكن تخصيصها لتناسب أحجام البطاريات المختلفة، من بطاريات الساعات الصغيرة إلى بطاريات السيارات الكهربائية الكبيرة. لهذا السبب، تتصدر الصين مجال إنتاج البطاريات الصلبة: فهي تمتلك الآلات اللازمة لتصنيع البطاريات بتكلفة منخفضة وموثوقية عالية.
-
من يتصدر سباق محركات الحالة الصلبة؟ اللاعبون العالميون والجداول الزمنية
في الوقت الحالي، تُعتبر بطاريات الحالة الصلبة سباقًا عالميًا، وتتصدرها الصين واليابان والولايات المتحدة. بينما تتخلف أوروبا وكوريا الجنوبية، ولكن إليكم ترتيب أبرز المتنافسين:
الصين : الرائدة بلا منازع. تسعى شركة CATL (أكبر مُصنّع للبطاريات في العالم) إلى استخدام كلٍّ من بطاريات الأكسيد (قصير المدى) وبطاريات الكبريتيد/الهاليد (طويلة المدى). تصل نماذجها الأولية المخبرية إلى 500 واط/كجم، وبحلول أواخر عام 2025، ستفتتح خط إنتاج تجريبيًا بسعة 20 أمبير/ساعة (لاختبار الإنتاج على دفعات صغيرة) بمعدل إنتاجية 65% (نسبة البطاريات الفعّالة). وبحلول عام 2027، تخطط CATL لاستخدام بطاريات الحالة الصلبة بالكامل في السيارات الكهربائية.
تبيع شركة تشينغتاو للطاقة (المدعومة من شركة صناعة السيارات الصينية سايك) بالفعل بطاريات شبه صلبة: تستخدم سيارة تشيجي إل 6 الكهربائية موديل 2024 بطاريتها الهجينة المصنوعة من أكسيد البوليمر، والتي تقطع مسافة 435 ميلًا لكل شحنة، وتشحن حتى 80% في 30 دقيقة. وتبني سايك وتشينغتاو مصنعًا بطاقة 0.5 جيجاواط/ساعة (ما يكفي لتشغيل 50 ألف سيارة كهربائية سنويًا)، وتهدفان إلى إنتاج كميات كبيرة من بطاريات الحالة الصلبة بالكامل بحلول عام 2026.
تُركز شركة ويلان للطاقة الجديدة على بطاريات الأكسيد للسيارات الكهربائية، وتخزين الطاقة، والطائرات بدون طيار. تتميز بطاريتها للسيارات الكهربائية، بسعة 360 واط/كجم (التي تُشغّل سيارات نيو وسيارات المستقبل الكهربائية)، بمدى يصل إلى 620 ميلاً، وقد دخلت مرحلة الإنتاج أواخر عام 2023. كما تُصنّع الشركة بطاريات تخزين طاقة بسعة 280 أمبير/ساعة (تُستخدم في مشروع سد الخوانق الثلاثة في الصين) تُمكّنها من توفير الطاقة لـ 5000 منزل يوميًا.
اليابان : رائدة التكنولوجيا. أمضت تويوتا 20 عامًا في تطوير إلكتروليتات الكبريتيد، وعرضت نموذجًا أوليًا لسيارة كهربائية في عام 2024 (مدى 1000 كيلومتر، شحن لمدة 10 دقائق). وقد حلّ هذا النموذج مشكلة رطوبة الكبريتيد بإضافة طبقة واقية، ما يُغني المصانع عن غرف محكمة الإغلاق. وتخطط تويوتا لإنتاج بطاريات الكبريتيد على نطاق صغير في عام 2027 (أولًا في اليابان، ثم عالميًا بحلول عام 2030).
تقوم باناسونيك (شريكة تويوتا) ببناء مختبر لبطاريات الكبريتيد، وستزود تويوتا بالخلايا. كما تخطط لإنتاج بطاريات كبريتيد لتخزين الطاقة المنزلية بحلول عام ٢٠٢٨.
الولايات المتحدة الأمريكية : شركة ناشئة رائدة. تُجري شركة QuantumScape (المدعومة من فولكس فاجن) اختبارات على بطاريات الكبريتيد، ويعمل نموذجها الأولي بسعة 4 أمبير/ساعة (صغير بما يكفي للأجهزة الإلكترونية) بكفاءة، كما أنها تبني مصنعًا بطاقة 1 جيجاواط/ساعة (لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية) من المقرر افتتاحه عام 2025. وبحلول عام 2028، ستُشغّل بطاريات QuantumScape سيارات فولكس فاجن الكهربائية (بمدى 900 كيلومتر، وشحن لمدة 15 دقيقة).
وتعمل شركات ناشئة أخرى في الولايات المتحدة مثل Solid Power (المدعومة من شركتي Ford وBMW) أيضًا على الكبريتيدات، ولكنها متأخرة عن QuantumScape بعدة سنوات.
-
أين ستُرى بطاريات الحالة الصلبة لأول مرة؟ ثلاثة استخدامات رئيسية
بطاريات الحالة الصلبة ليست مخصصة للسيارات الكهربائية فحسب، بل تُحسّن أي جهاز يحتاج إلى طاقة. هذه المجالات الثلاثة ستشعر بالتغيير أولًا:
سيارات الأجرة الطائرة (EVTOLs)
المركبات الكهربائية العمودية (EVTOLs) - وهي مركبات إقلاع وهبوط عمودية كهربائية - تُشبه المروحيات الصغيرة التي لا تحتاج إلى مدارج. تُختبر هذه المركبات كـ "سيارات أجرة طائرة" (مثلاً، من المطارات إلى مراكز المدن)، ولكنها تحتاج إلى بطاريات خفيفة وعالية الطاقة ورخيصة. تتيح البطاريات السائلة للمركبات الكهربائية العمودية الطيران لمسافة 12 ميلاً فقط؛ بينما تُمدد البطاريات الصلبة هذه المسافة إلى 31 ميلاً (وهي مسافة كافية للرحلات القصيرة داخل المدن). كما أنها أخف وزناً بنسبة 30%، ما يسمح للمركبات الكهربائية العمودية بنقل عدد أكبر من الركاب (من شخصين إلى أربعة أشخاص).
يشهد سوق المركبات الكهربائية الإقلاع والهبوط العمودي في الصين ازدهارًا ملحوظًا: فقد نما من 4.5 مليون دولار أمريكي عام 2021 إلى 14 مليون دولار أمريكي عام 2023، ومن المتوقع أن يصل إلى 46 مليون دولار أمريكي عام 2024 (عند بدء الرحلات التجارية). وبحلول عام 2026، سيصل حجم السوق إلى 137 مليون دولار أمريكي، جميعها تعمل ببطاريات الحالة الصلبة.
الروبوتات
تتوقف روبوتات اليوم (مثل عمال المطاعم والمصانع) عن العمل كل أربع ساعات للشحن. ستضاعف بطاريات الحالة الصلبة مدة تشغيلها: ستعمل روبوتات الخدمة ثماني ساعات متواصلة، ولن تحتاج روبوتات المصانع إلى الشحن أثناء نوبة العمل.
ستستفيد الروبوتات الشبيهة بالبشر (مثل أوبتيموس من تيسلا) أيضًا. بطاريات الحالة الصلبة أخف وزنًا، ما يُمكّن الروبوتات من الحركة بسلاسة أكبر (لا حاجة لبطاريات ثقيلة تُبطئها). كما أنها تُشحن أسرع - فشحن 3C (شحن كامل في ساعة واحدة) يعني أن الروبوتات تقضي وقتًا أقل في الشحن ووقتًا أطول في العمل.
تخزين الطاقة المنزلية
إذا كنت تستخدم ألواحًا شمسية، فأنت تعلم أن بطاريات التخزين السائلة محفوفة بالمخاطر: إذ قد تشتعل في العُلِّيات الساخنة، وتدوم لخمس سنوات فقط. أما بطاريات الحالة الصلبة المنزلية فهي مقاومة للحريق وتدوم لعشر سنوات. كما أنها تخزن طاقة أكبر - فبطارية الحالة الصلبة متوسطة الحجم تتسع لـ 8 كيلوواط/ساعة (مقابل 5 كيلوواط/ساعة للبطاريات السائلة)، لذا ستتوفر لديك طاقة تكفي ليومين في حال انقطاع التيار الكهربائي (بدلاً من يوم واحد).
تُورّد شركة ويلان للطاقة الجديدة بطاريات تخزين الحالة الصلبة إلى سد الخوانق الثلاثة الصيني ومؤسسة استثمار الطاقة الحكومية. بحلول عام ٢٠٢٦، ستتمكن من شراء بطاريات الحالة الصلبة المنزلية في الصين وأوروبا والولايات المتحدة، بسعر يُقارب سعر البطاريات السائلة الحالية.
-
السنوات الخمس القادمة: كيف ستغير البطاريات ذات الحالة الصلبة حياتك
لا يتعين عليك الانتظار لمدة عقد من الزمن - ستصبح تقنية الحالة الصلبة جزءًا من حياتك اليومية في غضون 5 سنوات، على ثلاث مراحل:
2024-2025: البطاريات شبه الصلبة تصبح شائعة الاستخدام
البطاريات شبه الصلبة (التي تحتوي على كمية ضئيلة من الإلكتروليت السائل) متوفرة بالفعل. تكلفتها أعلى بنسبة 10% من البطاريات السائلة (على سبيل المثال، سيارة كهربائية بسعر 30,000 دولار تصبح 33,000 دولار)، لكنها توفر مدىً أطول بنسبة 30% (400 ميل مقابل 300 ميل). بحلول عام 2025، ستكون 10% من السيارات الكهربائية الجديدة مزودة ببطاريات شبه صلبة - وهو أمر رائع إذا كنت ترغب في مدى أفضل دون انتظار الحصول على بطاريات الحالة الصلبة بالكامل.
2026-2027: وصول بطاريات الحالة الصلبة الكاملة إلى السوق (على دفعات صغيرة)
ستطلق تويوتا، وكاتل، وتشينغتاو بطاريات الحالة الصلبة بالكامل في عامي 2026 و2027، وذلك لأول مرة في السيارات الكهربائية الفاخرة (أكثر من 40,000 دولار). ستقطع هذه البطاريات مسافة تزيد عن 600 ميل، وتُشحن حتى 80% في غضون 10-15 دقيقة. كما ستشاهدون أجهزة قابلة للارتداء تعمل بالحالة الصلبة (ساعات ذكية تدوم أسبوعين) وطائرات بدون طيار صغيرة (تحلق لمدة ساعتين بدلاً من ساعة واحدة).
2028-2029: أصبحت أنظمة الحالة الصلبة الكاملة في متناول الجميع
مع توسع المصانع، ستنخفض تكاليف بطاريات الحالة الصلبة بالكامل إلى 5% فقط أعلى من البطاريات السائلة. وبحلول عام 2029، ستصل مدى السيارات الكهربائية متوسطة المدى (25,000-35,000 دولار أمريكي) إلى 600 ميل، وستستخدم أنظمة تخزين الطاقة المنزلية تقنية الحالة الصلبة. وستبدأ سيارات الأجرة الطائرة EVTOL خدمتها التجارية في مدن مثل شنغهاي وطوكيو ولوس أنجلوس، بأسعار تبدأ من 50 دولارًا أمريكيًا للرحلة.
اختتام
بطاريات الحالة الصلبة ليست حلمًا بعيد المنال، بل هي الخطوة التالية في كيفية إمداد حياتنا بالطاقة. ستُعالج هذه البطاريات ما يُزعجنا في تقنيات اليوم: الهواتف المعطلة، وقصر مدى السيارات الكهربائية، ومخاوف سلامة البطاريات. كما ستفتح آفاقًا جديدة: سيارات أجرة طائرة، وروبوتات تعمل طوال اليوم، ومنازل تبقى مُزودة بالطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي.
تقود الصين هذا التوجه بتقنيات ميسورة التكلفة وقابلة للتطوير، لكن اليابان والولايات المتحدة تتخلفان عنها بفارق ضئيل. أينما كنت، هناك أمر واحد مؤكد: بعد خمس سنوات، ستنظر إلى البطاريات السائلة بنفس الطريقة التي تنظر بها الآن إلى الهواتف القابلة للطي - قديمة الطراز، وغير فعالة، ومحفوفة بالمخاطر. مستقبل تخزين الطاقة واعد، وهو قادم أسرع مما تظن.
