SAIC-GM-وولينغ هونغوانغ

تتميز سيارتي SAIC-GM-Wuling Hongguang بشبك أمامي جديد، وواجهة أمامية مربعة بخطوط مستقيمة تُضفي عليها مظهرًا قويًا، ومصابيح أمامية عصرية بتصميم بروجكتور، وخطوط خصر أفقية مزدوجة؛ بينما تأتي الطرازات الفاخرة مزودة بحوامل سقف. يوفر محركها سعة 1.5 لتر بسحب طبيعي، والمقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات، أداءً جيدًا: حيث يتم تعشيق القابض عند السرعة الثالثة، ويستجيب الخانق مع زيادة خطية في عدد دورات المحرك في الدقيقة، وتنتقل التروس بسلاسة مع شعور جيد، ويكون التسارع في أقوى حالاته عند سرعات تتراوح بين 40 و80 كم/ساعة، إلا أنه يضعف عند سرعات أعلى من 80 كم/ساعة كما هو متوقع لمحرك صغير الإزاحة. يرتفع صوت المحرك عند سرعات أعلى من 3000 دورة في الدقيقة، ولكنه يبقى أقل من 2000 دورة في الدقيقة في معظم القيادة داخل المدينة؛ ومع ذلك، يُصبح صوت الطريق ملحوظًا عند سرعات أعلى من 60 كم/ساعة، مما يؤثر على جودة المحادثات. يتعامل نظام التعليق الناعم مع المطبات الصغيرة بشكل جيد، ولكنه يتسبب في ارتداد الجزء الخلفي من السيارة عند مطبات السرعة أو فتحات الصرف الصحي، مما يتطلب سرعات أقل من 20 كم/ساعة لراحة الركاب. تتمتع النسخة اليدوية باقتصاد جيد في استهلاك الوقود، مع متوسط ​​رسمي مشترك يبلغ 6.5 لتر/100 كم، و6.8 لتر/100 كم في المدينة بدون تكييف، واستهلاك على الطريق السريع...

أجد أن سيارة SAIC-GM-Wuling Hongguang تتميز بمظهر خارجي بسيط مع مصابيح أمامية مدمجة، ولا توجد مصابيح ضباب أمامية (استخدام منخفض هنا)، وإطارات 175 مم توفر ثباتًا جيدًا، وخلوص أرضي مرتفع للطرق الوعرة، وخلفية نظيفة مع مصابيح خلفية عمودية. تفتح الأبواب على مصراعيها لسهولة الوصول ولكنها تغلق بصوت أجش منخفض الجودة وقد لا تُغلق بدون قوة. على الطرق الوعرة، توجد أصوات اصطدام ملحوظة بالهيكل والمعادن. نظام التعليق أساسي - المقاعد الأمامية هي الأكثر راحة، بينما الصفان الثاني والثالث غير مستويين؛ يفتقر الصف الثالث إلى مساند للرأس، مما يسبب إجهادًا للرقبة في الرحلات الطويلة، على الرغم من أن كلا الصفين يوفران مساحة واسعة (طولي 1.78 متر). التوجيه خفيف مع طاقة إلكترونية ولكنه يتمتع بقدرة كبيرة على الحركة، مما يتطلب تعديلًا للسائقين الجدد لتجنب التوجيه الزائد. يعمل محرك السيارة سعة 1.2 لتر بكفاءة مع ضغط كافٍ على دواسة الوقود: فهو يحتاج إلى صبر للانطلاق، ويشعر بالراحة عند سرعات تزيد عن 50 كم/ساعة، لكنه يواجه صعوبة عند تجاوز 80 كم/ساعة مع هدير المحرك. ينحرف المحرك عند السرعات العالية ويميل بشكل ملحوظ عند المنعطفات، مما يتطلب تباطؤًا في الانعطاف. في الرحلات الطويلة مع شخص أو شخصين، تساعد إضافة وزن إلى الجزء الخلفي على الثبات؛ حيث تشعر السيارة بثبات أكبر عند التحميل الكامل، لكن مسافة الكبح مقلقة - فالقيادة البطيئة أكثر أمانًا. يعمل ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات بشكل جيد مع التبديلات القصيرة والتعشيق الجيد للتروس. يتميز القابض بنقطة عض عالية، مما يساعد على التحكم في حركة المرور بسرعات منخفضة ويمنع التوقف المفاجئ، وهو سعر مناسب لسعرها (ليست سيارة عالية الأداء).

أتيحت لي الفرصة لتجربة سيارة SAIC-GM-Wuling Hongguang في ورشة إصلاح صديقي. يتميز طراز 2020 1.5LS Standard National VI بمحرك مستقر سعة 1.5 لتر L4 يعمل بسحب الهواء الطبيعي (رمز LAR) مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، يوفر 99 حصانًا و140 نيوتن متر من عزم الدوران، على الرغم من ضعف ناقل الحركة اليدوي. تتميز مكونات ناقل الحركة بدقة جيدة، مما يقلل من ضوضاء الخمول. جاء العميل لأن مروحة المبرد كانت عالية جدًا؛ قمنا بإصلاحها عن طريق استبدال منظم الحرارة لأنه لم يفتح بشكل صحيح عند تسخينه. يتعامل نظام التعليق المستقل الأمامي MacPherson ونظام التعليق غير المستقل للمحور الخلفي الصلب مع عزم الدوران بشكل جيد ولكنه ينتج عنه اهتزازات قوية فوق الحفر، مما يجعل الرحلات الطويلة غير مريحة. نظام التوجيه الكهربائي خفيف وسهل على النساء التعامل معه، ولكن لا توجد عجلة قيادة متعددة الوظائف. يستخدم التصميم الداخلي البلاستيك الصلب والجلد مع لمسات من الكروم؛ النوافذ الكهربائية مريحة، لكن المرايا الخارجية اليدوية ليست كذلك. المساحة واسعة: طولي ١٨٠ سم، مع مساحة رأس أمامي بمقدار قبضتين، ومساحة رأس في الصف الثاني بمقدار قبضتين، ومساحة للأرجل بمقدار قبضتين. يتسع صندوق السيارة لحقائب الظهر أو الحقائب الصغيرة دون طي الصف الثالث، لكن ارتفاع فتحة الباب الخلفي منخفض، لذا يجب على الأشخاص طوال القامة توخي الحذر.