SAIC-GM-Wuling Hongguang V

بصفتي ميكانيكي سيارات بخبرة تزيد عن عقد من الزمن، أُقدّر روح "العمل الجاد والتطوير الذاتي" التي تتحلى بها شركة SAIC-GM-Wuling. سلسلة Wuling Hongguang تُثير إعجابي أكثر من غيرها. في الأسبوع الماضي، أصلحتُ سيارة Hongguang V 1.2L Jinxiang Edition National VI LSI موديل 2020. تصميمها الخارجي بسيط وكلاسيكي، مع باب جانبي منزلق، وهو أمر شائع في سيارات الميكروفان. مزودة بمحرك L4 سعة 1.2 لتر بقوة 76 حصانًا، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وأدائها متوسط ​​ولكنه كافٍ للاستخدام اليومي. واجه مالك السيارة مشكلة انحراف في التوجيه، وقد حللتها من خلال ضبط محاذاة العجلات بعد أن وجدتُ أن السبب هو ضعف ممتصات الصدمات وعدم توازن ضغط الإطارات، وقد كلّفني ذلك حوالي 100 يوان، وهو ما يُرضي المالك.

أملك سيارة SAIC-GM-Wuling Hongguang V. تصميمها متواضع للغاية: لا يوجد تعديل لمرايا الرؤية الخلفية، ولا شاشة تحكم مركزية، وإطاراتها صغيرة. محركها سعة 1.5 لتر ضعيف، وغالبًا ما يتوقف عند بدء التشغيل عند دورات منخفضة؛ وحتى عند دورات عالية، لا تكون قوتها قوية، ويؤثر مكيف الهواء بشكل كبير على قوة المحرك عند السرعات المنخفضة. يتميز ناقل الحركة بثبات وتردد عاليين عند دورات منخفضة. يبلغ استهلاك الوقود حوالي 10 لترات/100 كم، وهو معدل مرتفع بعض الشيء. مع ذلك، تتميز السيارة بمساحة تخزين واسعة وسعة 7 مقاعد. سبب اختياري لها هو سمعة العلامة التجارية، وتصميم المحرك الأمامي لسهولة الصيانة، ومساحة التخزين المناسبة، مع أن أداء قيادتها وقوتها أقل من طراز Wuling Hongguang القديم.

سيارة SAIC-GM-Wuling Hongguang V تُضاهي سمعة وولينغ كسيارة وطنية - فهي موثوقة، مع عيوب طفيفة في الغالب وقطع غيار رخيصة. واجهتُ اهتزازًا شديدًا في هيكل السيارة أثناء نصف تعشيق القابض عندما كان المحرك ساخنًا، وتم إصلاحه باستبدال صفيحة ضغط القابض (198 يوانًا) بسبب ارتفاعات غير متساوية للنابض. محركها سعة 1.2 لتر بسحب طبيعي مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات يولد 76 حصانًا، وهو ما يكفي لوزنها. نظام التعليق الأمامي ماكفيرسون والمحور الخلفي الصلب يوفران راحةً ضعيفة مع مطبات ملحوظة على الطريق. المقصورة الداخلية بسيطة مع بلاستيك أسود صلب، لكن المساحة جيدة.