Test rapide : Xiaomi Yu7
Points forts du véhicule
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Avec une autonomie CLTC de 835 km et une consommation d'énergie de seulement 13,3 kWh/100 km, elle domine sa catégorie en matière d'autonomie, éliminant ainsi efficacement l'angoisse liée à l'autonomie.
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Une vitesse de pointe de 240 km/h associée à un système de suspension avancé garantit à la fois une stabilité à haute vitesse et une excellente absorption des petites imperfections de la route.
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Le système d'imagerie panoramique de série et les sièges électriques de la troisième rangée, ainsi que les 4 ports USB à l'avant, offrent à la fois praticité technologique et confort.
Veuillez noter
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La charge rapide prend 0,35 heure, surpassant la plupart des concurrents, mais n'atteignant toujours pas les normes de charge les plus rapides du secteur.
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Le volume du coffre et l'espace pour les jambes à l'arrière sont légèrement limités par rapport aux dimensions du véhicule, ce qui a un impact sur le confort général.
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La précision du système de stationnement automatique dans la reconnaissance des places de stationnement non standard doit être améliorée, et le contrôle de la consommation d'énergie à haute vitesse pourrait être encore optimisé.
Aperçu
Le Xiaomi YU7 est le deuxième modèle de Xiaomi Auto, positionné comme un SUV tout électrique de taille moyenne à grande.
L'accueil du marché après le lancement a été extrêmement enthousiaste : les précommandes ont dépassé les 200 000 unités en 3 minutes et atteint 289 000 unités en seulement une heure, établissant un nouveau record du secteur pour un modèle unique. Côté livraisons, 16 000 unités ont été livrées pour le seul mois d'août, assurant ainsi la première place des ventes de SUV de taille moyenne à grande. Les ventes cumulées des semaines 32 à 35 ont dépassé les 15 000 unités, témoignant d'une capacité de livraison en constante amélioration.
Le Xiaomi YU7 (2025) propose trois options d'autonomie : 760 km, 770 km et 835 km. Son prix de départ est d'environ 35 600 $, tandis que le modèle haut de gamme est proposé aux alentours de 46 000 $, ciblant principalement les jeunes consommateurs en quête d'un style de vie connecté.
Vous pouvez explorer en détail le design extérieur et intérieur du véhicule via :
Informations de base
Configuration
- Modèle : Xiaomi YU7 2025 Super Grande Autonomie Propulsion
- Autonomie (km) (CLTC) : 835
- Autonomie (km) (WLTP) : 685 (Référence : Convertisseur d'autonomie pour véhicules électriques)
- Temps de charge (heures) : Charge rapide 0,35 heure
- Consommation électrique sur 100 km (kWh/100 km) : 13,3
- Capacité de la batterie (kWh) : 96,3
- Vitesse maximale (km/h) : 240
- Dimensions du véhicule (mm) : 4999 x 1996 x 1608
Coûts d'entretien et services du fabricant
Facturation des coûts
Sur la base du prix moyen mondial de l'électricité résidentielle de 0,17 USD/kWh (Prix mondiaux du pétrole, 2025), le YU7 consomme environ 13 kWh pour 100 km, ce qui représente un coût de charge d'environ 2,2 $ pour 100 km.
Coût d'entretien
Le coût annuel moyen d'entretien d'un véhicule électrique représente environ 30 à 40 % de celui d'un véhicule à moteur thermique.
Services aux fabricants
La période de garantie du véhicule est de 5 ans ou 100 000 km (DCAR, 2025).
Subventions et politiques
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Exemples
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Union européenne
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Soutien financier de 570 millions d'euros au programme d'infrastructures pour les carburants alternatifs entre 2025 et 2026 (Commission européenne, 2025)
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Serbie
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Subvention maximale : 5 000 euros par véhicule (Gouvernement de Serbie, 2024)
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Thaïlande
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Réductions et exonérations fiscales pour les véhicules électriques afin de promouvoir leur déploiement (Gouvernement de Thaïlande, 2022)
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Pour en savoir plus, veuillez consulter Global EV Policy Explorer afin de vérifier les politiques relatives aux véhicules électriques en vigueur dans votre région (Global EV Policy Explorer, 2025).
Comparaison concurrentielle
Nous avons identifié trois modèles 100 % électriques dont le prix de départ est inférieur de 2 000 $ à celui du Xiaomi YU7 et comparé leurs caractéristiques techniques officielles. Cette comparaison révèle que le Xiaomi YU7 présente des avantages significatifs en termes d'autonomie, de performances et de fonctionnalités technologiques face à des concurrents tels que le Li i6, le Tang L EV et le Zhijie R7 sur le segment des SUV électriques de taille moyenne à grande.
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Autonomie et efficacité énergétique : L’autonomie CLTC de 835 km surpasse largement celle de la Li i6 (720 km), de la Tang L EV (670 km) et de la Zhijie R7 (667 km). Sa consommation d’énergie de 13,3 kWh/100 km est parfaitement maîtrisée, juste derrière celle de la Zhijie R7 (13,1 kWh/100 km), ce qui la place parmi les meilleures de sa catégorie en termes d’autonomie.
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Performances de recharge : Le temps de recharge rapide de 0,35 heure surpasse celui des Li i6 et Zhijie R7 (0,25 heure pour les deux), mais reste supérieur à celui du Tang L EV, référence en la matière (0,1 heure). L’efficacité globale de la recharge se situe dans la moyenne supérieure.
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Performances : Avec une puissance maximale de 235 kW et une vitesse de pointe de 240 km/h, elle partage la première place avec la Tang L EV. Ses performances surpassent celles de la Li i6 (180 km/h) et de la Zhijie R7 (200 km/h), répondant ainsi aux exigences d’une conduite sportive.
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Espace et praticité : Les dimensions de la carrosserie (4 999 × 1 996 × 1 608 mm) sont légèrement inférieures à celles du Tang L EV. Cependant, avec une capacité de chargement de 678 à 1 758 L, son potentiel d’extension est supérieur à celui du Li i6 (728 L fixes) mais inférieur à celui du Zhijie R7 (837 à 2 130 L), ce qui lui confère une capacité de chargement globale bien équilibrée.
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Caractéristiques techniques : Doté d’un système d’imagerie panoramique, d’une vue dégagée sur le châssis et d’un système de surveillance des angles morts avec caméra latérale, ce véhicule offre des fonctions d’aide à la conduite équivalentes à celles de la Li i6 et supérieures à celles de la Tang L EV, qui ne dispose pas de caméra latérale. Il propose en outre une configuration complète de son système d’imagerie.
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Confort et commodité : les sièges avant et arrière sont équipés de réglages électriques, à l’instar des Li i6 et Zhijie R7 en matière d’électrification des sièges. Six ports USB/Type-C sont disponibles, dont quatre à l’avant, soit le plus grand nombre parmi les modèles comparés.
Résumé
Le Xiaomi YU7 excelle en termes d'autonomie, de vitesse de pointe, d'efficacité énergétique et de fonctionnalités technologiques, tout en offrant un espace intérieur équilibré et pratique ainsi que des capacités de recharge optimales. Bien que sa vitesse de recharge ne soit pas la plus rapide du segment, sa configuration complète et ses performances exceptionnelles en font un modèle très compétitif sur le marché des SUV électriques de taille moyenne à grande.
| Modèle / Paramètre | Xiaomi YU7 2025 Super Grande Autonomie Propulsion | Li i6 2025 2WD Standard | Tang L EV 2025 670 km RWD LiDAR Premium | Zhijie R7 2026 Pure Électrique Max |
| Informations de base | ||||
| Autonomie (km)(CLTC) | 835 | 720 | 670 | 667 |
| Temps de charge (heures) | Recharge rapide en 0,35 heure | Recharge rapide en 0,25 heure | Charge rapide : 0,1 heure ; charge lente : 14,36 heures. | Recharge rapide en 0,25 heure |
| Puissance maximale (kW) | 235(320Ps) | 250 (340 Ps) | 500 (680 Ps) | 215(292Ps) |
| Couple maximal (N·m) | 528 | 425 | 420 | 396 |
| Vitesse maximale (km/h) | 240 | 180 | 240 | 200 |
| Corps | ||||
| Dimensions du véhicule (mm) | 4999x1996x1608 | 4950x1935x1670 | 5040x1996x1760 | 4982x1981x1650 |
| Nombre de sièges (unités) | 5 | 5 | 7 | 5 |
| Capacité du coffre (L) | 678-1758 | 728 | 1960 | 837-2130 |
| Batterie | ||||
| Consommation électrique sur 100 km (kWh/100 km) | 13.3 | 13.6 | 17.4 | 13.1 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 96,3 | 87,3 | 100,53 | 82 |
| Fonctionnalités supplémentaires | ||||
| Maintien automatique | Équipement standard | Équipement standard | Équipement standard | Équipement standard |
| Caméra d'assistance au conducteur | ● Caméra de recul ● Vue panoramique à 360° ● Vue transparente du châssis ● Surveillance des angles morts avec caméra latérale | ● Caméra de recul ● Vue panoramique à 360° ● Vue transparente du châssis ● Surveillance des angles morts avec caméra latérale | ● Caméra de recul ● Vue panoramique à 360° | ● Caméra de recul ● Vue panoramique à 360° ● Vue transparente sur le châssis |
| Type de toit ouvrant | Toit ouvrant panoramique fixe | Toit ouvrant panoramique fixe | Toit ouvrant panoramique fixe | Toit ouvrant panoramique fixe |
| Sièges électriques | ● Siège conducteur ● Siège passager ● Deuxième rangée | ● Siège conducteur ● Siège passager ● Deuxième rangée | ● Siège conducteur ● Siège passager | ● Siège conducteur ● Siège passager ● Deuxième rangée |
| Sélection du mode de conduite | ● Sport ● Neige ● Éco ● Standard ● Confort ● Personnalisé ● Mode de lancement | ● Sport ● Éco ● Standard ● Confort | ● Sport ● Neige ● Éco ● Standard ● Confort | ● Sport ● Éco ● Standard ● Personnalisé |
| Vitres électriques | Avant et arrière | Avant et arrière | Avant et arrière | Avant et arrière |
| Nombre de ports USB/Type-C | 4 (avant) et 2 (arrière) | 2 (avant) et 2 (arrière) | 2 (avant) et 2 (arrière) | 2 (avant) et 2 (arrière) |
Source des données : (DCAR, 2025)
Avis d'utilisateurs réels
Nous avons recueilli 78 commentaires d'utilisateurs via un questionnaire destiné aux propriétaires de véhicules sur le forum automobile DCAR. Parmi ceux-ci, 55 commentaires positifs (répartis en 11 catégories) et 23 commentaires négatifs (répartis en 11 catégories) ont été enregistrés.
| Commentaires positifs | Commentaires négatifs | ||
| Design extérieur élégant | 9 | Caractéristiques peu impressionnantes | 7 |
| Excellentes performances en matière de portée | 7 | Sièges arrière exigus | 3 |
| confort de conduite | 7 | Petit espace de coffre | 2 |
| Expérience de conduite agréable | 7 | Mauvaises performances du stationnement automatique | 2 |
| Intérieur spacieux dans l'ensemble | 5 | niveau d'équipement de base | 2 |
| Manipulation supérieure | 5 | Sensation de prise en main insatisfaisante | 2 |
| configuration des fonctionnalités pratiques | 4 | Style intérieur peu attrayant | 1 |
| Des espaces de rangement bien conçus | 3 | intrusion dans le tunnel de transmission | 1 |
| Isolation phonique performante | 3 | Espace cabine limité | 1 |
| Performances puissantes | 3 | Performances de suspension insatisfaisantes | 1 |
| Espace généreux pour les jambes à l'arrière | 2 | Performances médiocres en matière de portée | 1 |
Commentaires positifs
Excellent espace global
Résumé : Le coffre avant et le coffre arrière offrent tous deux une grande capacité de rangement, et l'espace pour les sièges est généreux, pouvant facilement accueillir les bagages et l'équipement pour les voyages en famille à plusieurs.
- « L'espace est suffisamment grand pour accueillir simultanément deux sièges auto pour enfants, des bagages et une poussette. »
- « J'adore les voyages en voiture. Le coffre avant est spacieux, le coffre arrière est également de taille convenable pour la taille de la voiture, et l'espace aux places assises est plus que suffisant. »
Excellente portée et performances
Résumé : L'accélération est linéaire et stable, l'autonomie est fiable, ce qui permet de réduire efficacement l'anxiété liée à l'autonomie.
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« L'accélération est rapide mais stable, avec un processus fluide qui ne provoque pas le mal des transports. »
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« Elle parcourt facilement plus de 600 km avec une charge complète. Pour les utilisateurs comme nous qui font des trajets quotidiens et occasionnellement des escapades le week-end, cela réduit considérablement le stress mental (lié à l'angoisse de l'autonomie). »
Expérience de conduite exceptionnelle
Résumé : Il filtre efficacement les irrégularités de la route et offre des performances exceptionnelles en termes de stabilité et de silence à haute vitesse.
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« Elle est équipée d'amortisseurs CDC (Continuous Damping Control), et cette version MAX en particulier dispose d'une suspension pneumatique à double chambre, qui filtre très efficacement les petites irrégularités de la route. »
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« La conduite à grande vitesse est stable et silencieuse, offrant une grande sensation de confort. »
Commentaires négatifs
Petit espace pour les sièges arrière et le coffre
Résumé : L'espace de rangement du coffre arrière est limité et l'espace pour les jambes à l'arrière est légèrement restreint, ce qui affecte le confort lorsque la voiture est pleine.
- « De nombreux compromis ont été faits concernant l'espace de rangement : le coffre arrière est vraiment petit. Une fois qu'on y entasse quelques bricoles, il semble presque plein. »
- « L'espace aux places arrière est effectivement réduit (je mesure 1,85 m ; après avoir réglé le siège avant à ma convenance, il ne reste qu'un peu plus d'un poing de place à l'arrière). Si vous avez de longues jambes ou si vous transportez régulièrement des adultes à l'arrière, il faut bien y réfléchir. »
Performances instables à haute vitesse
Résumé : La consommation d'énergie augmente considérablement à grande vitesse, et il est possible d'améliorer le contrôle de la posture du véhicule lors d'accélérations soudaines à forte puissance.
- « La batterie se décharge rapidement sur l'autoroute ; il faut en fait estimer l'autonomie sur la base de 500 km (au lieu de l'autonomie annoncée). »
- «Lorsqu'on accélère avec 690 chevaux, l'avant de la voiture se soulève légèrement.»
Stationnement automatique insatisfaisant
Résumé : Il ne repère pas les obstacles comme les bordures de trottoir avec suffisamment de précision, et le taux de réussite de l'identification des places de stationnement non standard doit être amélioré.
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« Lorsqu'on utilise le stationnement automatique pour se garer en créneau, les roues arrière roulent sur le trottoir et le système ne redresse toujours pas le volant. »
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« La fonction de stationnement automatique ne reconnaît pas bien les places dans les zones sans lignes de stationnement ; c’est aléatoire. »
Références
- DCAR, 2025, https://www.dongchedi.com/auto/series/20041
- Convertisseur d'autonomie pour véhicules électriques, 2025, https://ev-range-standard-converter.web.app/
- Explorateur mondial des politiques relatives aux véhicules électriques, 2025, https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-policy-explorer?utm_source=chatgpt.com
- Prix mondiaux de l'essence, 2025, https://www.globalpetrolprices.com/electricity_prices/
