1. Autonomie flexible et recharge d'énergie : en mode autonomie étendue, l'autonomie en mode tout électrique est de 140 km et l'autonomie totale dépasse 1 200 km, éliminant ainsi l'angoisse liée à l'autonomie des modèles 100 % électriques ; le coffre avant de 85 litres peut accueillir l'équipement de recharge, avec un agencement de rangement adapté à la vie quotidienne et offrant une grande praticité.
2. Puissance et maniabilité impressionnantes : doté d’une architecture à propulsion arrière, le prolongateur d’autonomie affiche une cylindrée de 0,8 à 1,1 L, une puissance maximale de 175 kW (238 ch) et un couple maximal de 320 N·m. La réponse à l’accélération au démarrage et lors des changements de voie est précise, offrant une expérience de conduite agréable.
3. Espace de chargement pratique : avec des dimensions de 4 820 × 1 890 × 1 480 mm et un empattement de 2 900 mm, l’espace pour les jambes à l’arrière est généreux ; la hauteur d’ouverture du coffre est 30 % plus élevée que celle des berlines traditionnelles, ce qui permet de placer des objets volumineux à la verticale, facilitant ainsi le chargement et convenant aux voyages en famille.
4. Configuration offrant un excellent rapport qualité-prix : combiné d’instruments LCD de 10,25 pouces et écran de commande central de 14,6 pouces de série, système embarqué intelligent compatible avec la commande vocale et la télécommande ; elle propose également des options pratiques telles que le stationnement automatique et la vision panoramique à 360°. Son prix de 17 985 $ lui confère un avantage concurrentiel par rapport aux modèles de la même gamme de prix.

1. Points faibles en matière d'espace : La conception inclinée du dossier réduit la hauteur sous plafond à l'arrière. Les passagers mesurant plus de 1,78 m ont tendance à avoir la tête qui touche le plafond, et le confort est inférieur à celui de certains concurrents.
2. Détails de confort insuffisants : l’amortissement est moyen et le confort inférieur à celui des modèles concurrents destinés aux familles ; les rangements des portières sont peu profonds. Comparé aux modèles à multiples compartiments de certains concurrents, le confort de conduite est relativement médiocre.
3. Certains points nécessitent des améliorations : certains propriétaires signalent un bruit anormal après avoir utilisé le véhicule pendant un certain temps. L’efficacité du système d’absorption des vibrations du châssis est moyenne sur les routes accidentées, et l’autonomie réelle diffère de celle annoncée. L’utilisation de la climatisation réduit encore davantage l’autonomie.

Aperçu

Informations de base

Configuration

Coûts d'entretien et services du fabricant

Subventions et politiques

Comparaison concurrentielle

1. Autonomie et recharge : En mode tout électrique, l'autonomie atteint 140 km, soit plus que les 130 km de la Mazda EZ-6 en mode tout électrique, mais moins que les 310 km de la Changan Qiyuan A07 en mode tout électrique. Cependant, son autonomie totale peut dépasser 1 200 km, vous assurant une tranquillité d'esprit totale. Son coffre avant de 85 litres, doté d'un agencement pratique, permet de ranger le matériel de recharge.
2. 2. Performances : À l'instar de ses trois concurrents, ce modèle adopte une configuration à propulsion arrière, gage de sportivité et d'une conduite plus souple que celle des modèles à traction avant traditionnels. La cylindrée du prolongateur d'autonomie est de 0,8 à 1,1 L, et la puissance est optimisée pour une efficacité énergétique maximale. L'expérience de conduite offerte par cette architecture est supérieure à celle du Changan Qiyuan A07, axé sur le confort domestique.
3. Côté habitabilité : Avec des dimensions de 4 820 × 1 890 × 1 480 mm et un empattement de 2 900 mm, elle appartient à la catégorie des berlines intermédiaires et offre un espace généreux pour les jambes à l'arrière. La hauteur d'ouverture du coffre est 30 % supérieure à celle des berlines traditionnelles, permettant de charger des objets volumineux à la verticale. Le chargement est ainsi plus pratique qu'avec l'étroite ouverture du hayon de la Leapmotor C01 (qui oblige à placer une valise de 71 cm à l'horizontale). Cependant, la garde au toit à l'arrière est limitée et les passagers mesurant plus de 1,78 m risquent de se cogner la tête. Le confort est donc inférieur à celui de la Leapmotor C01, qui offre un plancher plat.
4. Configurations technologiques : De série, elle est équipée d’un tableau de bord numérique LCD de 10,25 pouces et d’un écran central de 14,6 pouces, ainsi que d’un système embarqué intelligent compatible avec la commande vocale et la télécommande. Elle propose également des options telles que le réglage électrique des sièges conducteur et passager et un toit ouvrant, mais reste en deçà des équipements haut de gamme du Changan Qiyuan A07.
5. Configurations de confort : Il dispose d’équipements de base tels que des sièges en similicuir, la climatisation automatique et des aérateurs arrière. L’absorption des chocs est moyenne et le confort est inférieur à celui des modèles concurrents axés sur un usage quotidien et familial. Comparé aux 21 compartiments de rangement du Leapmotor C01, les compartiments de rangement des portières du Les Deepal SL03 sont peu profondes, ce qui est relativement gênant.

Avis en situation réelle

1. La version 100 % électrique offre une autonomie CLTC de 515 km/705 km, tandis que la version à autonomie étendue propose une autonomie tout électrique de 121 km. L'autonomie est fiable et la recharge flexible, répondant ainsi aux besoins des trajets quotidiens et des déplacements de courte à moyenne distance.
2. Les portes sans cadre et le hayon arrière à ouverture verticale offrent une esthétique remarquable. La propulsion arrière garantit une direction précise et un confort de conduite optimal.
3. L'écran central de 14,6 pouces pivote à gauche et à droite. Le système d'infodivertissement offre une grande fluidité d'utilisation, prend en charge la commande vocale et les services intelligents multi-scénarios, pour une expérience technologique immersive.

1. Le contrôle du bruit du vent et des pneus est moyen à vitesse élevée. Au-delà de 100 km/h, l'insonorisation de l'habitacle peut être optimisée.
2. L'angle du dossier du siège arrière est relativement prononcé, ce qui peut facilement engendrer de la fatigue lors de longs trajets.
3. L'absorption des chocs du châssis n'est pas optimale, et les secousses sont bien présentes sur les routes accidentées.

1. 1. Un essai routier complet a été réalisé sur la version à autonomie étendue de Deepal SL03. Avec un plein d'essence et une batterie chargée à bloc, le trajet s'est déroulé à 60 % en ville et à 40 % sur autoroute. Au final, une autonomie de 1 280 km a été atteinte, avec une consommation moyenne de seulement 4,3 l/100 km, témoignant d'une excellente efficacité énergétique.
2. La version 100 % électrique a été testée dans une ville du nord du pays par -15 °C en hiver. Avec la climatisation réglée à 24 °C et les sièges chauffants activés, l'autonomie réelle a atteint environ 72 %. Comparée à certains modèles similaires, la perte d'autonomie par basses températures est mieux maîtrisée, garantissant une grande fiabilité pour les déplacements hivernaux.
3. Un essai routier a été simulé sur des routes de montagne sinueuses. Grâce à sa configuration propulsion et à la précision de sa direction, le véhicule maîtrise parfaitement le roulis en virage et la carrosserie suit bien la trajectoire dans les courbes successives. Même en mode non sportif, il inspire confiance au conducteur.

Avis d'utilisateurs réels

Commentaires positifs

Performances puissantes

1. « Le système d'infodivertissement utilise la puce 8155. Même si celui que j'ai testé était encore un prototype, j'ai déjà pu constater sa réactivité et la logique de son fonctionnement est assez claire. »
2. « Le roulis est bien maîtrisé. Après tout, c'est une propulsion. L'accélération à fond ne provoque pas de patinage, et le comportement au démarrage et au freinage est bon. L'accélération est linéaire. Le principal bémol, c'est que le couple et la puissance de la version à autonomie étendue sont assez moyens : on sent une certaine résistance, mais pas aussi forte que je l'imaginais. »

Excellent espace global

1. « La largeur et la longueur des coussins de la banquette arrière sont convenables, mais la hauteur est un peu basse. Il faut ajuster sa position assise pour un meilleur soutien des jambes. Je mesure 1,75 m et l'espace est tout à fait correct. Le coffre est également très spacieux et l'habitacle offre de nombreux rangements. »
2. « L'espace est généreux. Je mesure 1,83 m et pèse 80 kg, et les sièges avant comme arrière sont spacieux. Le coffre est également grand : grâce à son hayon, il peut facilement accueillir des objets volumineux. »

Bonne expérience de conduite

1. « Cette voiture est une propulsion et sa tenue de route est vraiment excellente : les changements de voie et les dépassements se font sans effort. Le châssis manque de rigidité ; lorsqu’on passe sur des dos d’âne ou des nids-de-poule, on a l’impression d’être sur un bateau. Le maintien est insuffisant et les vibrations sont assez importantes. Globalement, cependant, ces défauts ne font pas oublier ses qualités. Si vous êtes attentif à l’état de la route et que vous ralentissez à temps pour éviter les obstacles, vous ne rencontrerez pas de problème majeur. »
2. « La maniabilité est très intuitive. Les trois modes s'adaptent à vos habitudes de conduite. Les petites bosses ne posent pas de problème, mais les grosses font un peu rebondir la voiture. »

Commentaires négatifs

Bruits anormaux

1. « Beaucoup de bruits anormaux ! Lorsque la température est supérieure à -10 °C, le pare-brise et le toit ouvrant font un bruit infernal sur les routes accidentées. Mais le service après-vente est correct : ils ont réglé tous les problèmes en une demi-heure ! »
2. « Parfois, lorsque je suis à l'arrêt dans la voiture, en position P (position passive), j'entends un bruit semblable à celui d'une agrafeuse en marche. Je ne sais pas si cela provient du climatiseur. »

Performances du châssis insatisfaisantes

1. « Le châssis est vraiment mauvais sur les routes accidentées. Mais comme je n'ai pas conduit d'autres voitures, je ne peux pas faire de comparaison. »
2. « Le châssis et l'amortissement sont vraiment décevants — les amortisseurs sont trop rigides. »

Performances médiocres en matière de portée

1. « L'autonomie est un peu décevante. J'ai la voiture depuis 10 jours et j'ai parcouru 1 000 kilomètres, y compris sur autoroutes, voies rapides et routes de circulation très fréquentées. »
2. « L'autonomie est vraiment mauvaise. Quand j'ai eu ma nouvelle voiture, je l'ai chargée à fond, j'ai parcouru 110 kilomètres et il ne restait que 24 % de batterie. J'écris ce message sur l'achat de ma voiture pendant que je la recharge chez un concessionnaire. »

Références