1. Autonomie et efficacité énergétique exceptionnelles : l’autonomie du CLTC atteint 702 km, avec une consommation électrique de seulement 12 kWh aux 100 km, pour des coûts d’électricité réduits et une conduite en toute sérénité. La recharge rapide ne prend que 0,2 heure.
2. Performances exceptionnelles : Ce véhicule offre une puissance remarquable, avec une puissance maximale de 270 kW et une vitesse de pointe de 230 km/h. L’accélération est fluide et les démarrages comme les dépassements à grande vitesse sont particulièrement agréables.
3. Configurations pratiques complètes : Toute la gamme est équipée de série d’une plateforme haute tension 800 V, d’une batterie à charge rapide 5C, de sièges avant chauffants, ventilés, à mémoire et avec mode d’accueil, pour un confort optimal. Elle dispose également de nombreuses fonctions auxiliaires, avec le système LCC de série.

1. Performances spatiales limitées : Du fait de sa silhouette fastback, l’espace à l’arrière (hauteur sous pavillon, largeur et volume du coffre) est réduit. Les assises des sièges sont relativement courtes et l’espace entre le siège conducteur et la banquette arrière est assez restreint.
2. Les véhicules 100 % électriques souffrent généralement d'une réduction d'autonomie en hiver. Par des températures avoisinant les -10 °C, leur autonomie réelle peut n'atteindre que 70 % de l'autonomie nominale. Il est donc recommandé d'opter pour la version à grande autonomie dans les régions froides en hiver.
3. Certains propriétaires de véhicules ont signalé des bruits anormaux provenant de composants de leur voiture lors d'une utilisation quotidienne, sans que cela n'affecte son fonctionnement. Les personnes sensibles au bruit sont invitées à en tenir compte.

Aperçu

Informations de base

Configuration

Coûts d'entretien et services du fabricant

Subventions et politiques

Comparaison concurrentielle

1. Autonomie et efficacité énergétique : L'autonomie CLTC du XPENG P7 702 Long Range Ultra 2025 atteint 702 km, le plaçant dans la moyenne supérieure de sa catégorie ; sa consommation d'électricité pour 100 km est de 12 kWh, ce qui est mieux que celle du Zhiji L6 (12,5 kWh), le plaçant en tête en matière de contrôle de la consommation d'énergie et répondant aux besoins des trajets quotidiens et des déplacements interurbains de moyenne et courte distance.
2. Performances de charge : La charge rapide (10 % à 80 %) ne prend que 0,2 heure, ce qui représente une efficacité de recharge exceptionnelle dans sa catégorie. C’est 0,1 heure et 0,13 heure plus rapide que le Zhiji L6 (0,3 heure) et le Han EV (0,33 heure) respectivement, et à peine plus lent que le Lynk & Co Z10 (0,25 heure), répondant ainsi aux besoins quotidiens de recharge.
3. Performances : Avec une puissance maximale de 270 kW, un couple maximal de 465 N·m et une vitesse de pointe de 230 km/h, ses caractéristiques techniques sont performantes et répondent aux exigences d'une conduite sportive. Comparé aux Zhiji L6 (245 kW, 200 km/h) et Han EV (170 kW, 190 km/h), il présente des avantages significatifs. Bien qu'il ne soit pas aussi performant que le Lynk & Co Z10 (310 kW, 240 km/h), il figure néanmoins parmi les véhicules les plus puissants de sa catégorie.
4. Pratique en termes d'espace : Avec des dimensions de 5 017 × 1 970 × 1 427 mm et une largeur de 1 970 mm, ce modèle offre l'avantage d'un espace latéral optimal, le tout étant le plus large des quatre. Son coffre, d'une capacité modulable de 575 à 1 929 litres, se distingue par une excellente modularité, surpassant largement celle du Lynk & Co Z10 et celle du Zhiji L6 et du Han EV.
5. Configuration technologique : Ce véhicule est équipé de série du système d’assistance à la conduite XNGP, d’un affichage tête haute en réalité augmentée, de la reconnaissance faciale et de la reconnaissance vocale. La logique de conduite intelligente est aboutie et l’interaction est riche. Contrairement aux Han EV et Lynk & Co Z10, qui ne proposent pas la reconnaissance faciale, l’écran central rotatif de 15,6 pouces offre une flexibilité d’utilisation supérieure à celle des écrans fixes de ses concurrents, ce qui confère à sa configuration technologique un caractère exceptionnel en termes de richesse et de praticité.
6. Configuration confort : Les sièges principal et passager sont équipés de série de réglages électriques, de ventilation et de fonctions de mémorisation ; le véhicule est doté de portes sans cadre et d’une suspension pneumatique à double chambre, offrant ainsi une excellente tenue de route et un confort de conduite optimal.

Avis en situation réelle

1. La version à propulsion arrière et conduite intelligente atteint un temps d'accélération de 0 à 100 km/h mesuré de 4,85 secondes, surpassant ainsi le résultat officiel de 5,1 secondes. La version à quatre roues motrices offre une puissance encore supérieure.
2. Les sièges sont équipés de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Le siège conducteur offre un réglage en profondeur jusqu'à 255 mm. L'accoudoir central dispose d'un grand compartiment de rangement et d'un chargeur sans fil pour téléphone d'une puissance de 50 W.

1. La capacité de reconnaissance sémantique floue nécessite une optimisation, car elle a des difficultés à reconnaître les commandes vocales relativement familières.
2. La longueur et l'inclinaison des sièges arrière sont relativement faibles, ce qui limite le confort lors des longs trajets.

1. Test d'autonomie à haute vitesse : lors du test effectué sur le deuxième périphérique de Chengdu, la vitesse moyenne tout au long du trajet était de 102 km/h, la consommation électrique moyenne affichée était de 19,2 kWh/100 km et l'autonomie atteinte était de 59 %. Comparée à des modèles de même catégorie (tels que le Xiaomi SU7 et la Tesla Model 3), l'autonomie se situe dans la moyenne supérieure.
2. Test d'efficacité de charge : La puissance maximale mesurée d'une borne de recharge de 120 kW est de 92,4 kW, et le temps de charge de 30 % à 80 % est d'environ 27 minutes. Les bornes de recharge Zeekr peuvent atteindre une puissance de 200 à 210 kW, et leur vitesse de charge est comparable.

Avis d'utilisateurs réels

Commentaires positifs

Puissance abondante

1. « L'accélération est très douce, avec une forte sensation de poussée, et la voiture réagit immédiatement lorsqu'on appuie sur la pédale, sans la sensation de latence qu'on ressent lors du changement de vitesse sur les véhicules à essence. »
2. « L’accélération en 6,7 secondes n’est pas spectaculaire, mais elle est bien plus performante que celle de la plupart des voitures courantes. La conduite quotidienne ne pose absolument aucun problème. Les dépassements se font d’une simple pression sur l’accélérateur. Surtout, on ne s’inquiète pas du coût du carburant et on peut accélérer sans hésiter. »
3. « La puissance est abondante, surtout en mode sport, la réponse est instantanée. Dès que vous démarrez au feu rouge, vous vous sentez au top. Après avoir conduit une voiture électrique, vous n'aurez plus envie de conduire une voiture à essence. »

Configuration pratique

1. « Les configurations confort standard sont entièrement équipées et l'expérience est excellente. J'apprécie particulièrement la façon dont XPENG différencie les configurations, notamment en fonction de l'autonomie de la batterie et du nombre de caméras. Les configurations confort de base sont standard pour toute la gamme. »
2. « Équipé de divers avertisseurs auxiliaires, d'un avertissement de recul lors de l'ouverture de la fenêtre, du LCC, du stationnement automatique, de la télécommande du téléphone portable, de l'avertissement de dépassement du rétroviseur, de la fonction Autohold, de nombreux modes de récupération d'énergie cinétique réglables, de la mémorisation des sièges, du mode d'accueil et d'une interaction vocale très agréable. »

Commentaires négatifs

Espace relativement petit

1. « L'espace intérieur est un peu restreint. Le siège conducteur et l'espace à l'arrière ne sont effectivement pas grands, donnant une impression d'espace légèrement inférieur à celui de la P5. Les personnes ayant des appartements plus spacieux se sentiront un peu à l'étroit à l'intérieur. »
2. « La conception fastback sacrifie l'espace du coffre et la hauteur sous toit à l'arrière, et la distance entre les rangées arrière et avant est également relativement faible. »
3. « Le principal inconvénient est que l'espace à l'arrière (en longueur) est très moyen. Il peut accueillir deux personnes, mais il est loin d'être confortable de s'y asseoir, notamment à cause de l'assise courte. »

Bruit anormal

1. « Lors de l'utilisation, on entend encore des bruits anormaux provenant des montants A des deux côtés, et on constate un jeu dans certains boutons, ce qui nuit au confort de l'utilisateur. On espère que ces points seront améliorés sur les modèles futurs. »
2. « Il y a ensuite un très léger bruit anormal provenant de la roue et se faisant entendre dans la cabine du conducteur. Après avoir interrogé d'autres propriétaires de voitures, j'ai constaté qu'ils rencontraient le même problème. Ce n'est pas grave, je n'y ai donc pas prêté attention. »
3. « Un petit problème : l'essuie-glace est relativement bruyant à vitesse maximale. Autre problème : le bruit est également important lorsque la climatisation souffle de l'air dans l'habitacle. »

Références