1. Autonomie et capacité de recharge exceptionnelles : avec une autonomie CLTC de 870 km et une capacité de batterie de 100 kWh, il se situe au premier rang des véhicules de sa catégorie, rendant les déplacements interurbains sans stress.
2. Configurations technologiques avancées : Doté d’un écran central OLED de 15,05 pouces et d’une puce Qualcomm Snapdragon 8295, ce véhicule offre un affichage d’une grande netteté et un fonctionnement fluide des systèmes. De plus, il est équipé de série de sièges chauffants et ventilés (conducteur et passager) ainsi que d’une fonction massage pour le conducteur, pour un confort de conduite optimal.

1. La garde au sol du châssis est relativement faible. Il convient d'être particulièrement vigilant pour éviter les rayures lors des manœuvres quotidiennes, notamment pour entrer et sortir du garage. Ce véhicule n'est pas adapté aux terrains présentant d'importantes différences de niveau.
2. Certains modèles utilisent des batteries lithium-fer-phosphate, dont l'autonomie est fortement réduite en hiver. Il est recommandé aux utilisateurs des régions aux hivers rigoureux d'opter pour des modèles équipés d'autres types de batteries.

Aperçu

Informations de base

Configuration

Coûts d'entretien et services du fabricant

Subventions et politiques

Comparaison concurrentielle

1. Autonomie et efficacité énergétique : le Zeekr 007 offre une autonomie CLTC de 870 km, soit 168 km de plus que le Xpeng P7 (702 km), son principal concurrent. Cette autonomie permet de réduire considérablement la fréquence des recharges pour les trajets de moyenne et longue distance. Les Model 3 (634 km) et Seal (600 km) suivent de près, répondant toutes deux aux besoins des déplacements urbains.
2. Performances de recharge : Le Zeekr 007 dispose d'une batterie d'une capacité de 100 kWh, la plus performante des quatre modèles. Son temps de recharge rapide est de 0,25 heure, juste derrière le Xpeng P7 (0,2 heure), tandis que le Seal (0,42 heure) est plus lent. Les Zeekr 007, Xpeng P7 et Seal sont tous équipés de série d'une plateforme haute tension de 800 V et leur vitesse de recharge est supérieure à celle du Model 3 (400 V).
3. Performances : La puissance maximale est de 310 kW et la vitesse de pointe de 210 km/h. Les performances sont moyennes pour ce modèle.
4. Espace et praticité : Avec des dimensions de 4 865 × 1 900 × 1 450 mm, ce véhicule se distingue parmi les berlines familiales de sa catégorie, telles que la Model 3 et la Seal. Son volume de coffre de 462 litres est légèrement inférieur à celui de la Seal (594 litres). L’habitabilité globale est excellente et répond parfaitement aux besoins des voyages en famille.
5. Le Zeekr 007 est équipé d'un écran central OLED de 15,05 pouces et d'une puce Qualcomm Snapdragon 8295, offrant une assistance à la navigation sur les tronçons à grande vitesse. Il est doté de série de sièges avant et arrière chauffants et ventilés, alliant confort et praticité.

Avis en situation réelle

1. La version à propulsion arrière et conduite intelligente atteint un temps d'accélération de 0 à 100 km/h mesuré de 4,85 secondes, surpassant ainsi le résultat officiel de 5,1 secondes. La version à quatre roues motrices offre une puissance encore supérieure.
2. Les sièges sont équipés de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Le siège conducteur offre un réglage en profondeur jusqu'à 255 mm. L'accoudoir central dispose d'un grand compartiment de rangement et d'un chargeur sans fil pour téléphone d'une puissance de 50 W.

1. La capacité de reconnaissance sémantique floue nécessite une optimisation, car elle a des difficultés à reconnaître les commandes vocales relativement familières.
2. La longueur et l'inclinaison des sièges arrière sont relativement faibles, ce qui limite le confort lors des longs trajets.

1. Test d'autonomie à haute vitesse : lors du test effectué sur le deuxième périphérique de Chengdu, la vitesse moyenne tout au long du trajet était de 102 km/h, la consommation électrique moyenne affichée était de 19,2 kWh/100 km et l'autonomie atteinte était de 59 %. Comparée à des modèles de même catégorie (tels que le Xiaomi SU7 et la Tesla Model 3), l'autonomie se situe dans la moyenne supérieure.
2. Test d'efficacité de charge : La puissance maximale mesurée d'une borne de recharge de 120 kW est de 92,4 kW, et le temps de charge de 30 % à 80 % est d'environ 27 minutes. Les bornes de recharge Zeekr peuvent atteindre une puissance de 200 à 210 kW, et leur vitesse de charge est comparable.

Avis d'utilisateurs réels

Commentaires positifs

Excellent espace global

1. « À 120 km/h sur l'autoroute, la puissance est toujours au rendez-vous lors des dépassements, et la résistance de l'accélérateur est douce. Je pense que les performances de la version à quatre roues motrices seront encore plus impressionnantes. »
2. « Le temps d'accélération mesuré de 0 à 100 km/h est de 3,45 secondes, et celui de 60 à 160 km/h est de 4,46 secondes. Il y a dix ans, seules les supercars coûtant un million, voire trois millions de yuans, offraient de telles performances. »

Excellente portée et performances

1. « Génial ! On se croirait dans une voiture de luxe. L'espace à l'arrière est très vaste, l'amortissement du châssis est de très haute qualité, le bruit de la fermeture des portes est relativement lourd et l'intérieur est entièrement garni de cuir et de daim véritables. »
2. « L'expérience de conduite globale est meilleure qu'avec l'ancien modèle. Même dans un virage serré sur l'autoroute à 145 km/h, la voiture reste très stable ! Le mode NZP haute vitesse est parfaitement utilisable sur l'autoroute Suyu-Zhang à Suzhou. Les changements de voie et les dépassements sont étonnamment stables. En fait, le mode LCC seul est largement suffisant. »

Commentaires négatifs

Garde au sol insuffisante

1. « Le principal inconvénient est que le châssis est trop bas, et il est facile de le frotter en entrant dans certains parkings souterrains. »
2. « Le seul problème, c'est que le châssis de la voiture est trop bas. Au début, je frottais systématiquement le châssis en sortant du garage de ma résidence. Ensuite, j'ai roulé très lentement à chaque sortie et j'ai essayé de trouver une portion de route plus plate au milieu, et là, plus de problème. Mais à chaque fois, je dois faire très attention. »

Les performances hivernales ne sont pas idéales

1. « Voilà qui est regrettable. Lorsque j'ai acheté ma première voiture électrique, j'ai été impressionné par son autonomie. L'autonomie idéale pour une batterie de 75 kWh est de 688 km, ce qui est très tentant. J'étais même convaincu du rapport qualité-prix exceptionnel de cette voiture au moment de l'achat, mais après l'avoir conduite, je dois déplorer la forte sensibilité des batteries au lithium à la température. »
2. « L'écart est largement surestimé. Le taux de réussite en hiver est inférieur à 50 %. »

Références