BAIC Beijing Off-Road BJ40

Mon BAIC Beijing Off-Road BJ40 arbore un extérieur arrondi et moderne, alliant des lignes carrées et élégantes, ce qui lui vaut la note de 90/100. Sa couleur gris argenté résiste mieux à la saleté que le noir et évite l'aspect plastique du blanc. Après la dernière mise à jour OTA, le système d'infodivertissement a planté une fois, réinitialisant les données de kilométrage et de consommation. Seul le rétroviseur droit s'incline vers le bas en marche arrière. L'achat s'est déroulé sans encombre et le prix était transparent : 149 900 RMB hors taxes et environ 160 000 RMB tout compris avec la prime à la reprise. L'espace intérieur convient à ma famille de quatre personnes ; le coffre est un peu petit, mais on peut l'agrandir avec une tablette. La puissance est au rendez-vous lorsqu'on appuie sur l'accélérateur. Le mode Eco manque de réactivité, le mode Sport offre une meilleure réponse (environ 2 500 tr/min) mais une consommation plus élevée, tandis que le mode Confort est suffisant pour un usage quotidien. Après 1 000 km, la consommation réelle est de 13,5 l/100 km (meilleure que les 15-16 l/100 km attendus), le système affichant une valeur optimiste de 11 l/100 km et l’assistant de conduite intégré une valeur plus précise de 12,5 l/100 km. Globalement satisfait, j’espère toutefois que le constructeur optimisera le système d’infodivertissement pour corriger les plantages occasionnels et les délais de démarrage, et qu’il ajoutera davantage d’applications à la boutique.

J'ai reçu mon BAIC Beijing Off-Road BJ40 en septembre et j'ai parcouru 6 500 km. Dans l'ensemble, j'en suis très satisfait.

**Espace** : Ce n’est pas son point fort. L’espace à l’avant est moyen ; les rangements dans les portières sont limités. Les sièges arrière sont hauts et l’inclinaison du dossier est faible, ce qui les rend inconfortables pour les longs trajets. Le coffre est de taille moyenne, insuffisant pour des objets volumineux comme un lave-linge.

**Capacités tout-terrain** : Son atout majeur. Environ 3 000 km ont été parcourus hors piste dans le désert, le Gobi et en montagne. Sa fiabilité mécanique et la robustesse de sa carrosserie inspirent confiance. Pour la conduite dans le désert, la version essence est recommandée, car la version diesel exige une meilleure maîtrise du véhicule et le recours au mode manuel. Le diesel délivre sa puissance à partir de 2 000 tr/min, un régime stable idéal en montée. La consommation de carburant en conditions désertiques est d'environ 15 l/100 km.

**Modifications** : J’ai remplacé la plaque de protection en acier au manganèse de 3 mm par une plaque en magnésium-aluminium de 10 mm et les pare-chocs d’origine par des pare-chocs tout-terrain, qui sont indispensables. La galerie de toit en aluminium est esthétique, mais génère beaucoup de bruit de vent. Je prévois d’installer ultérieurement des amortisseurs à bain d’huile et de rehausser le châssis de 5 cm.

**Points forts** : Son extérieur robuste avec une finition noir mat est parfait. Ses performances tout-terrain, sa sécurité, sa mécanique de haute qualité, la bonne coordination moteur-transmission, son arceau de sécurité et ses fonctionnalités pratiques comme la caméra embarquée, le contrôle de la pression des pneus, le régulateur de vitesse et les sièges chauffants sont très appréciables.

**Points négatifs** : Le système audio d'origine est de qualité médiocre et nécessite une modification. La qualité d'assemblage intérieur est moyenne, avec quelques imperfections.

**Consommation de carburant (diesel, mode confort)** : Urbain : 8,5-9 L/100 km, route nationale : 7,5-8 L/100 km, autoroute : 10 L/100 km, hors route : 15-20 L/100 km.

Le nouveau BAIC Beijing Off-Road BJ40 est équipé d'une nouvelle motorisation : son moteur 2.0T développe 224 ch et 380 Nm de couple, soit 35 Nm de plus que l'ancien 2.3T. Il accélère de 0 à 100 km/h en 9,71 s (0,06 s de moins) et affiche une consommation réduite à 10,6 l/100 km (contre 10,9 l). La transmission automatique à 8 rapports optimise les passages de vitesse. Cependant, la réponse de l'accélérateur est vive au démarrage, mais s'atténue ensuite, provoquant des à-coups. La direction est lourde à basse vitesse et légère en conduite normale. La suspension est ferme et transmet davantage les irrégularités de la route. La transmission intégrale non permanente se comporte bien, avec un différentiel autobloquant électronique intervenant rapidement sur les terrains difficiles. L'espace aux jambes à l'arrière est restreint (un doigt pour les passagers mesurant 1,85 m), mais la garde au toit est généreuse (quatre doigts).