Changan Eado

Mesurant 1,88 m et pesant 155 kg, je trouve le Changan Eado assez spacieux, sans problème de garde au toit ni d'espace à l'arrière. Ma copine l'a conduit pour rentrer ; en mode standard, l'accélérateur était un peu brusque, nous sommes donc passés en mode Eco. Les sièges avant sont confortables. Un plein coûte environ 340 yuans, pour une autonomie de 764 km. Son design est élégant, similaire à celui du modèle V de la 25e génération. Pour son prix, rien à redire : les équipements sont tout à fait corrects.

Avec ma Changan Eado, la consommation est un peu élevée : avec 1 000 yuans dépensés en carburant (7,31 yuans/L), j’ai parcouru 1 632 km et l’autonomie affichée est de 256 km, mais l’autonomie réelle est d’environ 70 %. En calculant la consommation, on obtient environ 7,9 L/100 km (≈0,59 yuan/km) pour un parcours moitié autoroute, moitié routes nationales.

Les performances sont impressionnantes pour un moteur 1.4T : l’accélération et les dépassements sont aisés. J’utilise rarement le mode Sport en raison du régime moteur élevé et du bruit important du moteur ; le mode Normal me suffit, et le mode Eco permet de réduire la consommation sur route lisse avec une accélération douce.

Mes principaux reproches : l’absence de verrouillage automatique à l’abandon du véhicule (j’oublie souvent de verrouiller les portes lorsque j’ai les mains prises ; l’application mobile ne permet pas de verrouiller au-delà de la portée Bluetooth – j’espère une mise à jour ou une solution logicielle). De plus, les statistiques de trajet sont absentes (impossible de consulter simultanément l’heure de départ, le kilométrage et la consommation de carburant pour chaque trajet) ; les anciens modèles proposaient cette fonctionnalité, très pratique pour optimiser la consommation et le temps de conduite.

Je suis satisfait de mon Changan Eado. Ses 4,7 m de long, 1,84 m de large et son empattement de 2765 mm offrent un espace généreux ; avec moi (1,70 m) au volant, il y a largement assez de place pour les jambes à l'avant et plus d'un poing et demi à l'arrière, et le coffre peut facilement contenir deux grandes valises et deux packs de 24 bouteilles d'eau. Le moteur 1.5T de 170 ch offre des accélérations franches en ville comme sur autoroute, même s'il nécessite un temps de préchauffage par -13 °C en hiver. Le châssis, à la suspension souple, se comporte bien sur les routes en bon état, mais les irrégularités de la chaussée se font sentir sur les routes accidentées ; la direction est légère et, en virage avec pré-décélération, la suspension ne tangue que très peu. Les sièges sont confortables pour les longs trajets, le système audio est de bonne qualité et la navigation est claire. À plus de 60 km/h, le bruit est perceptible, mais supportable avec de la musique. La consommation de carburant est bonne : 200 yuans permettent de parcourir plus de 420 km (moins de 0,5 yuan/km) sur routes nationales et provinciales en bon état ; en ville, la consommation est de 8 à 9 l/100 km. Je préfère le mode ECO pour des passages de vitesses plus rapides malgré un délai de 2 secondes à l’accélération. L’entretien courant coûte environ 400 yuans, avec le remplacement annuel des filtres à air et de climatisation. L’intérieur est équipé de sièges en cuir, d’un écran tactile de 13,2 pouces, de 6 airbags et de la climatisation automatique. J’apprécie la réactivité de l’assistant « Xiao An » pour la caméra à 360° (utile pour les jeunes conducteurs), l’alerte de collision, le freinage d’urgence automatique, le système ADAS de niveau 1 avec régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse et les rétroviseurs rabattables électriquement. Points à améliorer : absence de commande d’ouverture du coffre depuis l’habitacle (il faut utiliser le bouton P et le bouton avec logo à l’arrière), absence de compte à rebours au feu rouge pour le régulateur de vitesse dans le système de navigation et absence de recirculation automatique des gaz lorsque le véhicule est verrouillé.