Chery Arrizo 5

J'ai acheté le Chery Arrizo 5 en août 2019 et j'ai parcouru 27 000 km depuis. Je l'ai choisi principalement pour son prix abordable, mon coup de cœur pour les taxis Chery que j'avais vus à Wuhu pendant mes études, et par souci de soutenir les marques chinoises. Le design extérieur et intérieur est décevant ; le style industriel manque d'originalité et les finitions noir brillant attirent trop les traces de doigts et la poussière. L'espace est excellent : une fois les sièges rabattus, on peut facilement y transporter des vélos et du matériel professionnel. Le moteur 1,5 L atmosphérique manque de puissance ; les dépassements en ville, même en troisième et à plein régime, sont lents, et il n'est pas idéal pour les dépassements sur autoroute. À plus de 140 km/h sur autoroute, la direction est instable et le moteur est bruyant à 120 km/h à 3 500 tr/min. La suspension est extrêmement ferme, ce qui rend les irrégularités de la route très désagréables. La fiabilité est globalement correcte, malgré un problème de démarrage moteur qui a nécessité deux semaines de réparation par remplacement de l'arbre à cames chez le concessionnaire, où le service laissait à désirer. La consommation de carburant est relativement élevée : environ 9 l/100 km en ville, 7 à 8 l sur route et 6,5 à 7 l à 100 km/h sur autoroute. Malgré ces problèmes, elle s'est montrée fiable et m'a protégé des intempéries pendant trois ans. Bien que j'hésite à choisir à nouveau Chery en raison de problèmes comme la consommation élevée du Tiggo 8 hybride et la réduction du nombre d'airbags sur l'Arrizo 8, je resterai fidèle aux marques chinoises.

Malgré sa petite taille, le Chery Arrizo 5 offre un espace généreux grâce à son empattement de 2,67 m, pouvant accueillir confortablement des passagers mesurant jusqu'à 1,80 m, à l'avant comme à l'arrière. Les coûts d'entretien sont faibles, les pièces détachées d'origine étant proposées à des prix avoisinant les 100 000 €. En revanche, la consommation de carburant est élevée : environ 8 l/100 km pour les modèles à boîte manuelle et 10 l/100 km pour les modèles à transmission à variation continue. Sa suspension ferme nuit au confort de conduite sur les routes accidentées, notamment sur les dos d'âne et les plaques d'égout. La climatisation et la puissance sont incompatibles ; au-delà du niveau 3, la puissance est insuffisante pour les dépassements. Le contrôle qualité est à revoir, avec un assemblage approximatif et quelques points de rouille occasionnels sur certains véhicules. Il convient aux trajets quotidiens, mais manque de performances pour une conduite sportive.

Bien que l'achat de ma Chery Arrizo 5 ait été un peu compliqué, je suis satisfait. Je connaissais ses caractéristiques (espace, consommation et puissance) avant l'achat, elles me conviennent donc. Après deux mois et 2 000 km, la consommation est d'environ 8,0 L/100 km à Dongguan et d'environ 6,5 L/100 km sur autoroute à 100 km/h. Attention, le régulateur de vitesse est uniquement adapté aux routes plates ; en montée, à 100 km/h, le régime moteur monte à 4 500 tr/min, ce qui m'a surpris. La puissance est suffisante. Avec quatre adultes et 200 kg de bagages transportés de ma ville natale à Dongguan, la voiture paraît lourde, mais elle se comporte mieux une fois en mouvement. Les dépassements nécessitent un régime moteur supérieur à 5 000 tr/min ; il est préférable de dépasser lorsque la circulation est fluide, car l'accélération n'est pas assez franche. J'aime l'intérieur, il est très agréable à conduire. Je peux affirmer sans hésiter que l'Arrizo 5 offre plus d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière que la Corolla actuelle ; il faut le constater par soi-même. Des propriétaires d'Arrizo 5 ont-ils modifié l'éclairage d'ambiance ou ajouté des haut-parleurs dans les portières arrière ? Partagez votre expérience !