Chery Chery Arrizo 8 PRO

J'ai parcouru 8 000 km au volant de ma Chery Arrizo 8 PRO depuis le 18 août. Ses points forts : une accélération franche même au-delà de 120 km/h, une faible consommation (5,7 à 6 L/100 km sur autoroute, 7,8 L/100 km en cycle mixte pour un moteur 2.0 L), un habitacle spacieux et des sièges confortables et moelleux. Le système d'infodivertissement avec ses deux écrans présente un aspect moderne, même si la qualité du cuir des sièges est basique.

Cependant, certains problèmes sont à noter : les baguettes décoratives des portes avant et des ailes se sont décollées (réparées sous garantie), la pédale d’accélérateur était bruyante et collante (remplacée, mais toujours collante), le hayon électrique claque parfois, le réglage du soutien lombaire est incorrect, la caméra de recul a affiché un écran noir une fois, la suspension avant est trop souple, ce qui pose des problèmes de garde au sol, le freinage est non linéaire avec un à-coup perceptible, la réponse de la puissance est lente au démarrage et à faible allure, ce qui provoque des reculs en côte avec l’assistance au maintien automatique, et les portes avant vibrent sur les routes accidentées, avec un bruit métallique du moteur au démarrage à froid. La direction est normale et le parallélisme est correct. Ce sont des défauts facilement corrigeables, à prendre en compte par les acheteurs potentiels.

Mon expérience avec le Chery Arrizo 8 PRO : Je l'ai acheté après avoir vu de nombreuses recommandations vidéo soulignant son excellent rapport qualité-prix. L'espace intérieur est plus généreux que celui de ses concurrents comme le Xingrui, l'UNI-V et le Trumpchi Shadow Leopard, avec un espace aux jambes confortable à l'arrière. Le moteur 2.0L (254 ch, 390 N·m) offre une puissance appréciable, mais ses performances sont légèrement inférieures à celles de l'UNI-V, du Shadow Leopard et du MG. La conduite sur autoroute est agréable, mais on note un temps de réponse de l'accélérateur et un manque de précision au niveau des pédales. Le comportement routier est axé sur le confort, avec une suspension souple qui provoque un roulis perceptible à plus de 50 km/h en virage. Les sièges sont fermes mais confortables, mais l'appui-tête présente un grand espace, ce qui peut entraîner des douleurs cervicales. La consommation de carburant varie selon le style de conduite : en moyenne 6 à 7 L/100 km en conduite souple et 8 L/100 km en conduite sportive. Parmi les défauts extérieurs, on note un avant court, un arrière peu esthétique, des vitres étroites et une face avant pointue, rappelant celle d'une voiture de sport. Les principaux reproches concernent le service après-vente médiocre, des problèmes de contrôle qualité (défauts de sièges, rouille sur les seuils de porte, problèmes de poignées de porte dès le premier mois), un manque de transparence des prix (variables selon les talents de négociateur), l'absence de rapport d'inspection avant livraison et des économies de bouts de chandelle (par exemple, la recharge sans fil est uniquement disponible sur la version haut de gamme du modèle 2.0L, alors qu'elle est proposée sur la version Comfort 1.6L).

Pourquoi ai-je choisi le Chery Arrizo 8 PRO Comfort ? J’ai préféré son nouvel écran d’infodivertissement plus grand et la recharge sans fil à l’ancien modèle. L’espace est supérieur à celui de ses concurrents nationaux, notamment à l’arrière où l’espace pour les jambes est généreux. Les sièges sont bien rembourrés et la suspension offre un confort de conduite appréciable, malgré quelques bruits de vent et de roulement (probablement dus aux pneus Giti). Le moteur 1.6T offre une puissance suffisante, avec de légers à-coups à bas régime, mais une conduite souple à vitesse plus élevée. Les systèmes ADAS de niveau 2 de série, le châssis transparent à 540° et les nombreuses fonctionnalités d’infodivertissement (CarPlay, HiCar, Carlife) sont impressionnants. J’ai bénéficié d’une offre avantageuse à Chengdu pendant les fêtes nationales, avec des subventions. En résumé, il a dépassé mes attentes.