Chery Chery Tiggo 7 PLUS

Mon Chery Tiggo 7 PLUS impressionne par son habitacle spacieux, grâce à son gabarit imposant. La tenue de route est correcte sur les routes accidentées, mais exige de la prudence dans les virages serrés ; l’accélération est franche, avec une reprise rapide et une puissance généreuse à mi-régime pour des dépassements en toute confiance. La consommation est moyenne : 6,3 l/100 km sur autoroute, 8 à 10 l/100 km en ville. L’intérieur est soigné, avec des matériaux de qualité, un levier de vitesses en cristal et un double écran incurvé, même si le système d’infodivertissement est parfois lent et présente des ralentissements. J’apprécie la présence de nombreux boutons physiques. L’extérieur est affirmé et stable, avec des phares en forme d’œil de tigre et des feux arrière ondulés ; les phares offrent un excellent éclairage. Le châssis est plus plat que celui de mon précédent véhicule, et j’ai remplacé la protection de soubassement d’origine par une protection moteur complète pour une meilleure protection en tout-terrain.

Ma Chery Tiggo 7 PLUS est puissante : une simple pression sur l'accélérateur soulève légèrement le capot et l'accélération à 60 km/h est franche, surpassant de nombreuses voitures. La consommation de carburant est passée de 15 à 10 l/100 km après deux jours d'utilisation, avec une autonomie estimée à 0,5 yuan/km. Les sièges sont durs, ce qui peut être inconfortable sur les longs trajets, et un bourdonnement aigu et agaçant nécessite des vérifications supplémentaires. Dans l'ensemble, le confort de conduite est correct, la position de conduite surélevée offre une bonne visibilité et le rapport qualité-prix est satisfaisant.

Je possède le Chery Tiggo 7 PLUS depuis 4 mois et j'ai parcouru 2 100 km, principalement en ville. Ma consommation est la suivante : 10 l/100 km (ordinateur de bord), 10,5 l/100 km (application), 11,5 l/100 km (Xiaoxiong) ; 5,1 l/100 km sur route à 110 km/h. La tenue de route est excellente, la suspension est étonnamment performante et le châssis est robuste. Le moteur 1,5 L offre des sensations proches d'un 2,0 L avec une puissance délivrée en douceur, mais la transmission CVT rétrograde brutalement à 95, 80, 70 et 65 km/h. L'espace intérieur est plus généreux que prévu, comparable à celui du CR-V. Les deux grands écrans sont attrayants, mais le design intérieur est dépassé. Le système d'infodivertissement est lent et présente des problèmes de logique de lecture musicale. Les feux de croisement sont efficaces, mais les feux de route sont trop faibles. On note également des craquements au niveau de l'écran, des boucles de ceinture de sécurité peu esthétiques, un fonctionnement illogique des rétroviseurs et des montants A gênants.