Chery Tiggo 3x

Le Chery Tiggo 3x présente plusieurs inconvénients : absence de roue de secours, de barres de toit, consommation de carburant élevée, boîte de vitesses peu réactive, absence de boutons multifonctions, légers bruits de portières, isolation phonique moyenne (surtout au-delà de 130 km/h), infiltration d'air au niveau des pieds du conducteur et absence de frein de stationnement automatique. Ses atouts sont le contrôle de la pression des pneus, les transmissions automatique et manuelle, le coffre basculant, le système multimédia Android et les freins à disque avant et arrière.

C'est ma première voiture. J'avais d'abord envisagé une Mercedes pour le prestige, mais j'ai finalement opté pour la Chery Tiggo 3x, que j'ai payée comptant pour plus de sécurité financière. Ma copine et moi avons tout de suite craqué pour son look mignon. La vente de la 4S s'est faite sans problème et le prix était intéressant.

Après trois mois et 3 780 km (dont 1 200 km sur autoroute), le Tiggo 3x offre de bonnes performances pour son prix. Il est stable à 120 km/h sur autoroute, mais dérive légèrement à 140 km/h. La suspension est ferme, avec un confort arrière moyen et une bonne tenue de route en virage. Le mode Sport offre une accélération initiale réactive, même si le moteur 1,5 L associé à la transmission CVT manque de puissance à haut régime. Pour éviter les à-coups, je laisse tourner le moteur au ralenti pendant deux secondes après le démarrage. Le bruit du moteur est faible (à peine audible à 50 km/h), mais le niveau sonore dans l'habitacle est moyen (par exemple, le bruit des petits cailloux qui heurtent les passages de roue).

Mesurant 1,73 m, je dispose de 45 cm d'espace pour les jambes à l'arrière, mieux que certains SUV de 4 m de long. Sa consommation est raisonnable à 100 km/h (2 000 tr/min) avec 5,5 l/100 km, mais en conduite urbaine hivernale par -20 °C et plus, elle grimpe à environ 8 l/100 km, surtout avec des démarrages à froid fréquents. L'ESP est excellent — un atout indispensable pour éviter les dérapages sur les routes verglacées de Harbin (-30 °C et plus).

Parmi les points négatifs, on note des rayures sur les panneaux et les joints en caoutchouc à l'intérieur, ainsi qu'une ceinture de sécurité bloquée, que 4S a réparée en l'étirant. Le système d'infodivertissement présente une radio impossible à fermer ; espérons une mise à jour logicielle.

Globalement, c'est une excellente voiture économique (environ 70 000 RMB) pour les débutants ou les jeunes conducteurs. Aucune voiture n'est parfaite, même les marques réputées ont leurs défauts.

Je possède un Chery Tiggo 3x. Mesurant 1,63 m et pesant 70 kg, l'espace intérieur me convient. Mon moniteur d'auto-école, qui mesure 1,80 m, était à l'aise sur le siège passager avant, mais moins confortable au volant. Les places arrière sont confortables pour les passagers. Le coffre peut contenir un organiseur de 60 litres, de l'eau minérale, des bouteilles d'eau, du vin, des pastèques et des noix, de quoi satisfaire les besoins quotidiens. La direction est légère, le bruit de roulement est normal et le châssis, bien que ferme, est meilleur que celui de certains concurrents. Le moteur 1,5 litre offre une puissance suffisante en mode Eco, même si les dépassements peuvent nécessiter une accélération franche. La boîte de vitesses CVT manque de souplesse. Le freinage est progressif et nécessite une anticipation. Le système d'infodivertissement se connecte facilement à CarPlay. Le système audio est de bonne qualité et les équipements sont généreux comparés à certains modèles Volkswagen et japonais coûtant plus de 100 000 RMB. Parmi les points faibles, on peut citer un châssis un peu ferme qui rend les passages successifs sur les dos d'âne inconfortables, un freinage progressif et une réponse vocale un peu lente.