Chery Tiggo 8 PRO

Je possède le Chery Tiggo 8 PRO 1.6T 7 places Premium 2025 depuis près de trois mois et j'ai parcouru 4 000 km dans des conditions variées. Le choix était évident pour ma famille de cinq personnes et les visiteurs âgés occasionnels : sept places étaient indispensables, et il correspondait à mon budget de moins de 150 000 RMB tout en offrant un espace généreux, une bonne puissance et de nombreux équipements.

Son atout majeur réside dans son espace généreux et modulable. Les deux premières rangées sont spacieuses et confortables, et la troisième peut accueillir des adultes (jusqu'à 170 cm) pour de courts trajets, contrairement à beaucoup de concurrents. Une fois la troisième rangée rabattue, le coffre offre un volume immense, idéal pour une poussette ou du matériel de camping.

Le moteur 1.6T Kunpeng (197 ch/290 Nm) offre une puissance généreuse : vif en ville, avec de bonnes reprises à mi-régime et stable à 120 km/h sur autoroute. Sa consommation est de 8,2 l/100 km en cycle mixte, plus de 6 l/100 km sur autoroute et de 9 à 10 l/100 km en ville. Fonctionnant à l'essence 92 octane, il permet de réaliser des économies.

L'équipement est incroyable pour le prix : ADAS de niveau 2 (le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie fonctionnent très bien sur les autoroutes), caméra à 360°, système audio Sony, sièges ventilés/chauffants, affichage tête haute, système d'infodivertissement à puce 8155 (réactif avec une commande vocale correcte) et toit ouvrant panoramique.

Le châssis est solide et confortable, absorbant bien les chocs, bien que la suspension souple entraîne un roulis perceptible dans les virages serrés.

Quelques petits bémols : forte odeur de neuf au départ, certaines garnitures intérieures en plastique manquent de raffinement, la troisième rangée n’est confortable que pour les courts trajets et l’espace du coffre est limité lorsque tous les sièges sont relevés.

Globalement, pour un grand SUV 7 places de moins de 150 000 RMB, son espace, sa puissance, son efficacité énergétique et son habitabilité en font une voiture familiale fantastique, fortement recommandée si vous n'avez pas besoin de longs trajets fréquents avec tous les 7 places.

Ma précédente voiture était une Chery Arrizo 5, qui m'a bien servi pendant plus de 7 ans et 70 000 km. Après la naissance de mon deuxième enfant, j'avais besoin de plus d'espace et j'ai donc opté pour la Chery Tiggo 8 PRO à sept places. La troisième rangée est rarement utilisée, mais bien pratique pour les voyages en famille pendant les vacances. Elle propose trois modes de conduite ; je préfère le mode standard pour son accélération réactive et sa légère poussée, qui facilite les dépassements sur autoroute. L'assistance à la conduite de niveau 2, notamment le maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif, rend les longs trajets plus agréables. Après près de 11 mois et 16 600 km, la consommation moyenne est d'environ 7 l/100 km et l'indicateur de consommation est précis : j'ai déjà ajouté 50,58 litres à mon réservoir de 51 litres, ce qui confirme sa fiabilité. J'ai effectué trois révisions de base et le personnel a eu la gentillesse de nettoyer le filtre à air avec une soufflette, même s'il n'était pas encore temps de le remplacer. Le troisième feu stop surélevé du nouveau modèle est moins distinctif et rappelle le design de Changcheng. Globalement, il est idéal pour les familles avec deux ou trois enfants. Avec la troisième rangée rabattue, le coffre est spacieux ; il se réduit cependant lorsque la troisième rangée est en place, ce qui reste acceptable puisqu'elle est rarement utilisée.

Tout d'abord, concernant la consommation de carburant, la conduite en ville avec un trafic occasionnel affiche une consommation moyenne de 7 à 9 L/100 km, ce qui est acceptable, et sur autoroute, elle peut descendre en dessous de 7 L/100 km. Elle utilise de l'essence à indice d'octane 92, donc pas d'inquiétude à avoir concernant le coût du carburant ; mieux que prévu. Ensuite, le système d'infodivertissement du Chery Tiggo 8 PRO répond à mes besoins essentiels grâce à l'assistant vocal « Xiaoqi » réactif. Parmi les fonctionnalités utiles, on retrouve le déverrouillage mains libres, la fermeture automatique des vitres à l'arrêt, le démarrage à distance, la ventilation des vitres, une caméra à 360° et une caméra embarquée intégrée de bonne qualité. Cependant, la compatibilité avec CarPlay pour les téléphones autres qu'Apple/Huawei serait un plus. Troisièmement, le régulateur de vitesse adaptatif sur autoroute facilite la conduite, mais le maintien dans la voie manque de fiabilité ; je préfère donc utiliser le mode suivi et le régulateur de vitesse tout en gardant les mains sur le volant. Le mode standard est suffisant pour la conduite sur autoroute sans dépassements fréquents. Quelques petits défauts : des bruits parasites occasionnels au niveau du volant et du toit ouvrant ; un grincement de la pédale de frein au relâchement ; la peinture noire se salit facilement. La suspension rigide provoque des à-coups sur les dos d'âne et une mauvaise tenue de route dans les virages serrés ; un délai d'accélération et de changement de vitesse notable (qui s'améliore en mode sport) ; activation automatique de la climatisation au démarrage (probablement un problème de réglages) ; bruits de pneus et de vent importants au-dessus de 90 km/h malgré les vitres à double vitrage (je prévois d'essayer des joints d'étanchéité).