COWIN Centum

Mon expérience avec la COWIN Centum reflète mon opinion sur les voitures américaines : quelques bonnes surprises, quelques déceptions. L’extérieur est bien proportionné, même si le long compartiment moteur (dû à l’échappement arrière) limite l’espace intérieur ; cela reste toutefois acceptable compte tenu de la hauteur du véhicule. Je n’apprécie guère les garnitures façon fibre de carbone ni les sièges baquets dans une voiture familiale, mais je suis satisfait des vérins hydrauliques du coffre, du volume du coffre et des portes robustes à ouverture en trois temps. Le système audio à 4 haut-parleurs est correct pour la musique sans perte. Le moteur 1.5T avec boîte manuelle à 5 rapports offre une bonne puissance (0 à 100 km/h en environ 8 secondes), et l’embrayage est léger et offre un bon ressenti au passage des vitesses, même si sa course longue constitue un petit défaut. La hauteur du siège posait initialement des problèmes de passage de la 5e vitesse, résolus en l’abaissant. La direction est précise et sans jeu, légère à basse vitesse et plus ferme à haute vitesse, mais le rapport de démultiplication long donne l’impression de conduire une voiture plus imposante. Le châssis est stable et la suspension souple, inspirant confiance dans les virages et permettant une conduite dynamique occasionnelle. La consommation moyenne est de 7,7 l/100 km (de 4 l/100 km à 80 km/h en vitesse de croisière à plus de 20 l/100 km en forte accélération). Le phare d'origine offre un éclairage insuffisant ; je l'ai remplacé par des ampoules LED, qui sont tout juste suffisantes. Le bruit de roulement est perceptible ; l'isolation des passages de roue avant et les joints de portières ont légèrement amélioré la situation. La climatisation fonctionne parfaitement avec un débit d'air puissant, capable de produire un froid ou un chaud intense. En résumé, tandis que les Corolla sont comme des dames raffinées, la Centum est une citadine audacieuse, séduisant par sa sincérité malgré ses imperfections.

Ma COWIN Centum offre une conduite assez banale, avec un châssis souple qui manque de maintien sur les dos d'âne. La direction est légère, la puissance suffisante, et le moteur vibre légèrement en montée, passant les vitesses aux alentours de 2 500 tr/min. Après trois mois de rodage, la consommation se maintient entre 7 et 8 l/100 km, soit environ 600 km pour un plein à 450 yuans, ce qui représente une moyenne d'un peu plus de 0,6 yuan/km, probablement grâce à une climatisation peu réglée par temps chaud. Je l'ai achetée chez un concessionnaire après trois jours de négociation, avec une réduction de seulement quelques milliers de yuans, sans entretien inclus. N'ayant pas de concessionnaire 4S à proximité, je prévois d'essayer le service Chery à 5 000 km ; sinon, je l'entretiendrai moi-même. Cette voiture économique présente quelques petits défauts : des panneaux de garniture intérieure mal fixés qui vibrent et une forte odeur à l'intérieur après une exposition au soleil en juillet.

J'apprécie de plus en plus l'esthétique de la COWIN Centum, notamment ses feux arrière bicolores (noir et blanc). Les sièges sont hauts et offrent une bonne hauteur sous toit, même pour ma taille (1,80 m). La prise en main du volant est similaire à celle de la Wuling Hongguang. La consommation de carburant est d'environ 6,2 l/100 km en cycle urbain/périurbain et en conditions hivernales. La suspension est plus confortable que celle de la Peugeot 2008 et de la Wuling Hongguang S. La qualité audio est bonne grâce aux quatre haut-parleurs avant. La voiture neuve avait un défaut de direction ; le concessionnaire n'a pas réussi à le corriger correctement. Le passage des vitesses (1-2, 3-2-1) n'était pas fluide au début, mais s'est légèrement amélioré. Le porte-gobelet derrière le levier de vitesses est gênant lors des changements de vitesse. La voiture était livrée avec deux bouteilles de vin Wuliangye. Le prix de la voiture était de 64 900 yuans, l'assurance de 3 600 yuans et la carte grise provisoire de 10 yuans.