Dongfeng Sokon Fengguang S560

Le Dongfeng Sokon Fengguang S560 arbore un extérieur séduisant, fidèle au design moderne de la marque : trois barres chromées horizontales sur la calandre, des phares effilés et un toit flottant. Son profil latéral, caractérisé par une double ligne de caisse et des vitres latérales arrière inspirées de Land Rover, lui confère, à mon avis, une allure plus sportive et robuste que le Haval H6. Avec des dimensions de 4 560 × 1 815 × 1 735 mm, l’habitacle offre un espace généreux. Mesurant 1,76 m, je dispose d’environ un poing et deux doigts de hauteur sous toit à l’avant et d’un poing et quatre doigts d’espace pour les jambes à l’arrière, même lorsque le véhicule est chargé. Le coffre est suffisamment spacieux pour les besoins quotidiens. L’insonorisation est correcte : en dessous de 60 km/h, le moteur est silencieux. Sur les routes accidentées, de légères vibrations du châssis et un bruit de roulement sont imperceptibles. Au-delà de 90 km/h, le bruit du moteur se fait entendre sans être gênant, et le bruit du vent provenant des rétroviseurs peut être masqué par la musique. À 120 km/h, les bruits de roulement et de vent sont plus perceptibles, de même que le bruit du moteur dans l'habitacle, mais restent acceptables. Équipée d'un moteur turbo 1.5T avec transmission CVT, la voiture offre une bonne réactivité à l'accélérateur en ville, avec un léger à-coup. Le turbo se déclenche à 20 km/h, délivrant une puissance généreuse et une accélération franche. Même à 100 km/h, la puissance est suffisante pour une seconde poussée. La suspension est confortable en début de course, absorbant bien les petites irrégularités de la route et se stabilisant rapidement sur les dos d'âne. À vitesse plus élevée, elle offre un bon maintien et un roulis minimal en virage.

Lorsque j'ai acheté ma Dongfeng Sokon Fengguang S560, je disposais de 100 000 yuans et ne souhaitais pas contracter de prêt. Après avoir examiné de nombreuses voitures hors budget ou indisponibles, j'ai opté pour ce modèle à boîte manuelle, récemment lancé et exposé. Son prix était abordable, et l'idée d'une boîte manuelle me plaisait beaucoup, surtout pour une jeune conductrice. Je suis repartie avec le jour même, sans réduction ; elle avait été fabriquée fin octobre et livrée début décembre. Aujourd'hui, après presque quatre ans et un faible kilométrage, elle est équipée du même moteur et de la même boîte de vitesses que la Fengguang 580 : une configuration éprouvée mais sans éclat. Le châssis et le système d'infodivertissement sont désormais très dépassés. La qualité de fabrication est passable, et la suspension est ferme. Une boîte manuelle à six rapports serait préférable. La consommation est moyenne ; le moteur à injection indirecte manque de puissance pour une voiture de près de 1,5 tonne. La version à boîte automatique consomme beaucoup, je ne la recommande donc pas. On a l'impression de tirer une charrette avec un vieux cheval : plus de 3 000 tr/min à 100 km/h, ce qui engendre un bruit important et une accélération poussive. En résumé, mieux vaut opter pour un modèle plus haut de gamme ou acheter une voiture d'occasion avec peu de kilomètres au compteur ; cette marque de milieu de gamme ne vaut le coup qu'en fonction de vos moyens.

Le Dongfeng Sokon Fengguang S560 offre un intérieur spacieux ; même avec mes 100 kg, je ne m’y sens pas à l’étroit, et la troisième rangée me convient, bien qu’elle soit étroite pour les personnes mesurant plus de 1,86 m. Sa puissance est suffisante pour les dépassements. Cependant, il présente plusieurs défauts : le plastique anti-rayures des portières latérales est trop incliné, les amortisseurs avant sont trop fins avec des ressorts de seulement 14 mm, les vitres avant sont trop inclinées, des fuites d’huile sont apparues au niveau des joints et des amortisseurs, et le concessionnaire m’a menti en prétendant qu’il s’agissait d’un modèle 2020 (c’est en réalité un modèle 2019 avec des pneus de 2019). La transmission automatique semble fragile, la consommation de carburant est de 8,5 à 9,3 l/100 km en ville et de 7,3 l/100 km sur autoroute, et à 120 km/h en montée, le compte-tours atteint environ 3 500 tr/min. L’expérience de conduite est correcte, sans plus.