Dongfeng Yixuan GS

Comparé à la version Yixuan Black Warrior, le Dongfeng Yixuan GS Black Warrior impressionne moins par son allure. Ce SUV crossover dérivé d'une berline arbore une partie arrière moins profilée, ce qui atténue son côté sportif, malgré une combinaison de couleurs noir et rouge qui contribue à son esthétique. L'aménagement intérieur, l'écran central de 10,25 pouces, le combiné d'instruments LCD de 7 pouces et le système d'infodivertissement WindLink 4.0Pro sont quasiment identiques à ceux du Yixuan, garantissant ainsi fluidité et fonctionnalité. Le moteur 1.5T de 150 ch, associé à une transmission à double embrayage à 6 rapports, offre des performances correctes, mais souffre de vibrations importantes à bas régime, contrairement au Yixuan, probablement dues à une calibration logicielle différente. La suspension, combinant une structure MacPherson à l'avant et un essieu de torsion à l'arrière, offre un maintien insuffisant sur le GS, avec des vibrations résiduelles plus importantes sur les dos d'âne et un freinage plus franc.

Le Dongfeng Yixuan GS possède de nombreux atouts. Son extérieur, à la fois audacieux et harmonieux, se caractérise par des lignes acérées, une large calandre noire à maillage progressif et un toit flottant, lui conférant une allure sportive. L'intérieur se distingue par un design enveloppant, des sièges en plastique souple (tangsuo) ornés de motifs, un tableau de bord LCD de 7 pouces et une console centrale flottante de 10,25 pouces, renforçant l'impression de modernité. Équipé du moteur Dongfeng 1.5T de 150 ch et 230 Nm, associé à une boîte de vitesses Getrag à double embrayage à 6 rapports, il offre des démarrages en douceur et de bonnes performances à mi-régime. La direction est précise et la suspension absorbe efficacement les irrégularités de la route pour un confort de conduite optimal. Avec une hauteur de 175 cm, l'espace à l'avant comme à l'arrière est généreux, même si le tunnel central rend l'espace à l'arrière un peu restreint pour trois personnes. Le coffre de 474 litres peut atteindre 1 109 litres. La version Yueku est équipée d'une caméra panoramique à 360° avec vue 3D, du freinage actif et de l'assistance au démarrage en côte. Cependant, ses reprises au-delà de 100 km/h sont décevantes, le bruit du vent est perceptible à haute vitesse, les sièges arrière ne se rabattent pas complètement à plat avec le plancher du coffre (10 cm plus haut), et le réseau de concessionnaires de Dongfeng Fengshen est peu développé, ce qui nuit à la notoriété de la marque et à l'accessibilité du service après-vente.

Ce que j'apprécie chez la Dongfeng Yixuan GS : son extérieur est sportif et élégant, avec des finitions rouges à l'avant et à l'arrière, et un profil latéral racé rappelant celui d'un break. L'intérieur offre une ergonomie optimale avec un écran d'infodivertissement flottant, des zones fonctionnelles clairement identifiées et un tableau de bord à plusieurs niveaux. L'espace y est généreux ; mesurant 1,74 m, je dispose de 30 cm de hauteur sous toit à l'avant et de 50 cm d'espace pour les jambes à l'arrière. La conduite est souple, avec des accélérations douces et réactives lors des dépassements. La consommation de carburant est raisonnable, avec une moyenne d'environ 7,5 l/100 km en cycle mixte. L'équipement est complet, avec notamment un toit ouvrant panoramique, des phares à LED et un régulateur de vitesse.

Ce que je n'aime pas : La suspension arrière non indépendante rend la conduite inconfortable sur les routes accidentées. Le bruit à haute vitesse, notamment celui des pneus, est bien présent. Il n'y a ni accoudoir ni porte-gobelets à l'arrière. Les sièges arrière ne se rabattent pas complètement à plat avec le coffre, ce qui complique le chargement d'objets volumineux.