FAW-Haima 7X

Je n'ai pas l'habitude de conduire le FAW-Haima 7X turbocompressé ; son fonctionnement n'est pas aussi souple que celui d'un gros moteur atmosphérique. La puissance est suffisante, mais la réponse est légèrement retardée.

Le FAW-Haima 7X arbore un extérieur séduisant, empreint d'élégance italienne, avec une silhouette de monospace cubique optimisant l'espace intérieur. Son habitacle ergonomique est particulièrement bien pensé, notamment grâce à un système de surveillance des passagers arrière pratique pour les enfants. La configuration 2+2+3 est idéale pour les familles, notamment grâce à sa troisième rangée spacieuse et confortable, dotée d'un plancher plat et de sièges surélevés, offrant un confort comparable à celui d'une petite citadine. Cependant, on peut s'interroger sur le réseau de concessionnaires, parfois insuffisant pour le service après-vente, sur une valeur de revente potentiellement faible en raison de la notoriété de la marque, et sur des performances potentiellement limitées à pleine charge.

Avis personnel sur le FAW-Haima 7X : Son extérieur est élégant, avec des montants A dissimulés qui créent un effet de toit flottant, lui conférant un style moderne qui tranche avec les monospaces traditionnels. L’intérieur est moderne et accueillant, avec un tableau de bord numérique et un écran central de 12,3 pouces pour une ambiance résolument connectée. Les deuxième et troisième rangées sont équipées de porte-gobelets et de prises de recharge pour téléphone, pour plus de praticité. Ce monospace compact mesure 4 815 x 1 874 x 1 720 mm et possède un empattement de 2 860 mm. Sa configuration 2+2+3 offre un espace généreux, même à pleine charge. Équipé d’un moteur 1.5T turbo associé à une boîte automatique à 6 rapports (165 ch, 240 N·m), il délivre une puissance suffisante en ville, malgré une accélération initiale un peu lente. La suspension (MacPherson à l’avant, multibras à l’arrière) assure un confort de conduite optimal et une bonne rigidité du châssis. L'insonorisation est toutefois moyenne : les bruits de roulement, de moteur et de vent deviennent perceptibles aux alentours de 60-70 km/h sur les routes de province. Le hayon non électrique est lourd à fermer. Dans l'ensemble, c'est un monospace familial bien équilibré à un prix modéré, mais la réduction actuelle est faible.